2019-2-17 23:09 |
Всё, конец: Airbus в 2021 году прекратит выпуск крупнейшего в мире пассажирского самолета А380. Двухпалубный гигант оказался невостребованным. Мировой рынок, увы, жестоко отверг выдающееся инженерно-конструкторское достижение, пишет DW.
Европейский авиастроитель, выпустивший в прошлом году 800 самолетов и имеющий портфель заказов на 7,5 тысяч лайнеров, субсидировать А380 не захотел и предпочел имиджевые убытки материальным потерям. Раз такая модель авиакомпаниям не нужна, значит, ее производство свертывается. Международные инвесторы оценили этот прагматизм: курс акций Airbus подскочил 14 февраля на бирже примерно на 5 процентов.
Почему Airbus просчитался
Ни о каких госдотациях от Франции и Германии, где находятся основные заводы Airbus, ради спасения престижного проекта и речи нет. Налогоплательщики не должны расплачиваться за маркетинговые просчеты частной компании.
Но почему Airbus так просчитался? Думается, ключевую роль сыграли гигантомания и фатальная ошибка в рыночных прогнозах. Став в 1980-1990 годах очень успешным конкурентом корпорации Boeing на рынке среднемагистральных самолетов (это те самые аэробусы семейства А320, на которых все мы периодически летаем по Европе, России и к теплым морям), европейский авиастроитель на рубеже веков решил бросить американской корпорации вызов в самом сложном, но и самом доходном сегменте гражданской авиации - на рынке дальнемагистральных, трансконтинентальных лайнеров.
На тот момент бесспорным лидером на этом рынке была модель Boeing B747, рассчитанная в среднем на 400-600 пассажиров (кстати, на днях она отметила свое 50-летие). Руководство Airbus задумало догнать и перегнать американцев с помощью супер-аэробуса, способного разместить на двух палубах до 850 пассажиров, и убедило себя в большом мировом спросе на такого гиганта.
Фатальная ошибка в рыночных прогнозах
Это убеждение, естественно, опиралось на маркетинговые исследования, но они содержали роковой для проекта вывод, что в первой половине 21-го века основная масса авиапассажиров на планете будет путешествовать между ключевыми хабами, а потому нужны как можно более крупные самолеты, пусть и не очень экономично расходующие горючее.
Иными словами, в основе проекта А380 лежало убеждение, что, скажем, немцы, оправляющиеся в Америку, сначала будут съезжаться во Франкфурт-на-Майне, затем из этого крупнейшего в ФРГ аэропорта на самолете-гиганте лететь до Нью-Йорка, после чего оттуда на местных линиях добираться уже до пункта назначения.
Boeing пошел другим путем
Однако рынок стал развиваться в совершенно ином направлении. Сегодняшние авиапассажиры не хотят пересадок, они предпочитают лететь сразу до конечной точки, скажем, из Мюнхена в Чикаго напрямую, а не через Франкфурт и Нью-Йорк. Но в таком случае нужны менее крупные и более экономичные дальнемагистральные самолеты.
В компании Boeing предугадали этот тренд, а потому не стали придумывать нового гиганта взамен B747, а разработали Dreamliner B787 примерно на 300 пассажиров. Справедливости ради следует сказать, что в Airbus достаточно быстро осознали свой концептуальный просчет и срочно спроектировали сопоставимую модель А350, и это сегодня - самый востребованный дальнемагистральный самолет европейского авиастроителя.
Emirates - важнейший клиент и могильщик проекта
А «концепция хабов» в полной мере сработала лишь в Персидском заливе, где маленькие нефтяные эмираты, диверсифицируя экономику, начали раскручивать свои аэропорты как перевалочные пункты на пути из Европы в Азию и Африку (и наоборот).
Неслучайно получателем практически половины всех произведенных и заказанных А380 в количестве 123 единиц является авиакомпания Emirates. На них она возит, к примеру, европейцев из Франкфурта в Дубай, откуда те могут добраться до всевозможных азиатских и африканских аэропортов.
И неслучайно именно решение Emirates сократить первоначальный заказ на аэробусы А380 со 162 единиц сразу на 39 машин, обнародованное 14 февраля, окончательно поставило крест на всем проекте.
.Подробнее читайте на vesti.lv ...
