Предыдущие главы об учебном судне Рижского мореходного училища - в «Сегодня НЕДЕЛЯ» в № 35 (31. 08-6. 09), № 45(9-15. 11), № 47(23-29. 11), № 49 (7-13. 12) - 2018 г. и в № 5 (1-7.

02), № 6 (8-14. 02) и № 7 (8-14. 02) - 2019 г. Сегодня публикация о построенных в Финляндии учебных парусниках завершается.

В наши дни ни одного из тех семнадцати учебных судов, деревянных баркентин, на просторах морей не встретишь. Судьба их разная: некоторых сожрало пламя пожара, другие затоплены. Собственно, все состарились, и в рейс, если даже они сохранились, их не пустит портнадзор ни одного порта. Но память об этих парусниках заставляет трепетать души тысяч судоводителей, поднимавшихся в бытность свою курсантами на ванты, разворачивавших реи брасами, взлетавших на них в парусные авралы. Так что и для ушедших баркентин подходит название, стоящее в заголовке этого материала.

Сегодняшний рассказ - о судьбе баркентин трех прибалтийских мореходок: Таллинской, Рижской и Клайпедской.

Вега - Альфа созвездия Лиры

Больше всего повезло учебному судну Таллинского мореходного училища «Вега». Уже начать с того, что по морям оно ходило на десять лет дольше, чем рижская «Капелла» и на 11 - чем клайпедский «Меридиан». Списана «Вега» была в 1979 году, но не осталась не у дел. Она превратилась в филиал Морского музея Эстонии. И состояла на этой службе до 1997 года. В связи с необходимостью реставрации судна и нехватки на это средств правительством Эстонии было решено передать шхуну, построенную в стране Суоми, на родину. Так «Вега» оказалась на востоке Ботнического залива в городе Пиетерсаари, где продолжила служить экспонатом теперь уже финского Морского музея. В городе был образован Фонд реставрации и поддержания в должном состоянии парусника «Вега». Работы шли постоянно. Средств требовалось немало, и кроме пожертвований меценатов пришлось продавать билеты на осмотр парусника посетителями. Стоимость билета - 5 евро.

Заказать столик на «Меридиане»

Учебное судно Клайпедского мореходного училища вначале принадлежало калининградцам, но со временем оказалось в столице Литвы. Там оно работало до конца шестидесятых, а затем «поменяло профессию». Его переоборудовали и под названием Meridianas отбуксировали к причалу речки Дане в Клайпеде. Для этого даже подняли разводной мост, который многие годы никто не трогал. Парусник стал рестораном. Дополнение к меню: разрешается посмотреть в морской бинокль и постоять за настоящим штурвалом, какого ни на одном современном судне не встретишь. А влюбленная парочка может сыграть здесь свадьбу. По такому случаю от бушприта да кормы вывешиваются флаги Международного свода сигналов. По трапам, по которым громыхали в кубрик курсантские ботинки-танки, теперь в уютный зал ресторана грациозно скользят дамы в вечерних туалетах. Правда, иллюминаторы в зале с нарисованным морем, а паруса порой вывешиваются с рекламой пива. Но это издержки небольшие, главное - можно всласть налюбоваться стройными мачтами, гордым бушпритом, изящным, слегка удлиненным корпусом, тросами бегучего и стоячего такелажа.

Альфа созвездия Возничего

Рижские городские власти поглядывали на парусник, носящий имя звезды Капеллы - самой яркой в созвездии Возничего - и размышляли: не последовать ли примеру литовцев. В 1969 году баркентину поставили к причалу неподалеку от Рижского судоремонтного завода (РСЗ). Тот год остался в памяти рижан небывалым ноябрьским ураганом. В Межапарке ветер вырывал с корнями сосны, валил навесы на трамвайных остановках, срывал жесть с крыш, затопил остров Кундзиньсала. Солдаты спасали людей, вывозили их на амфибиях. Среди горожан были жертвы. Я, рижанин, за прошедшие полвека повторения подобного неистовства стихии не помню. В ноябрьском урагане погибла «Капелла». Свидетелем этого был выпускник Рижской мореходки 1965 года Янис Яудземс, впоследствии капитан латвийского флота. Вот что он говорил:

- В тот день я стоял вахту на банановозе «Ингур», который ремонтировался на РСЗ. Чтобы в налетевший неимоверный ураган судно не оторвало от причала, мы не только на кнехты завели дополнительные швартовые концы, но и в несколько рядов обматывали швартовами под крышками трюмов. На заводе стоял и танкер «Балаклава». В то время это было одно из самых больших судов Латвийского морского пароходства. На ремонте танкер находился, естественно, без груза, поэтому имел очень большую парусность. На нем ребята завели 18 швартовов. Но из-за пляшущего у причала под зверским ветром танкера толстые тросы, словно нити, стали рваться один за другим. В конце концов ураганный ветер понес танкер по акватории завода, и через несколько минут неуправляемая «Балаклава» грохнулась на «Капеллу», которая стояла пришвартованная к причалу со стороны электролампового завода. Паруснику обломало все три 28-метровые мачты - срезало словно спички. А танкер «Балаклава» продолжил свой мятежный путь - к железнодорожному мосту, ведущему электрички в одну сторону - на Ригу, в другую - на Саулкрасты, врезался в него, искорежил - и вывел мост из строя на несколько дней.

«Капелла» восстановлению не подлежала.

Владимир НОВИКОВ.

Подробнее читайте на vesti.lv ...

110 +