Пятьдесят кругов на трассе Джидды, а это был второй этап чемпионата мира в классе "Формула-1" - Гран-при Саудовской Аравии, завершились победой действующего чемпиона мира Макса Ферстаппена из команды "Ред Булл".

Второй результат показал пилот "Феррари" Шарль Леклер, пропустивший нидерландца вперед незадолго до финиша, а тройку сильнейших замкнул еще один гонщик "Феррари" Карлос Сайнс.

Обладатель "поул-позишн" Серхио Перес ("Ред Булл") лидировал до первой волны пит-стопов, но потерял позиции из-за режима виртуального сейфти-кара, введенного аккурат после визита мексиканца в боксы. В топ-6 также вошли пилот "Мерседеса" Джордж Расселл и Эстебан Окон из "Альпины".

Вообще-то регламент новой "Формулы-1" специально писали под преследования соперников и обгоны - и на первом этапе сезона в Бахрейне это реально было видно: план работает. Макс Ферстаппен и Шарль Леклер рубились колесо в колесо три круга подряд, пока чемпион не ошибся: "Ред Булл" налетал на "Феррари" в конце первой прямой, обходил на точке торможения, а затем терял позицию на следующем ровном отрезке с DRS. После финиша выяснилось, что победивший в той гонке Леклер специально так оборонялся: пропускал Ферстаппена в самом удобном моменте для последующей контратаки. "В сражении с Максом я понимал, что мне нужно будет проявить смекалку и действовать с умом, чтобы перехитрить его", - так и заявил тогда пилот "Феррари".

А неделю спустя в Саудовской Аравии на последних десяти кругах сражение повторилось - и вновь практически в тех же декорациях: схватка за победу, две длинные прямые, в конце каждой - зона детекции DRS. И вновь Ферстаппен атаковал Леклера именно в них - ведь из-за особенностей болидов у "Ред Булл" большое преимущество в максимальной скорости в конце прямых. "Феррари" же выбрала другой подход - настроилась на лучший разгон со 150 до 250 км/ч. Потому лучший шанс чемпиона и скрывался в конце ровных отрезков и на точках торможения.

Первая попытка - классический Макс: рывок в первом попавшемся месте, где его не ждут. Это работало в старой "Формуле-1" с трудными обгонами - именно такой маневр и помог первому номеру объехать Льюиса Хэмилтона на последнем круге титульной гонки в Абу-Даби. Но не теперь: Леклер сбавил скорость, чтобы лучше выйти из последнего поворота, а затем вновь, как и в Бахрейне, вернул себе позицию с DRS. Но на этот раз Ферстаппен сделал выводы - и пару кругов спустя уже попытался провернуть сложнейшую штуку: одновременно атаковать Леклера, но в то же время остаться позади именно на линии детекции DRS, чтобы защититься на следующей прямой с открытым крылом. Да, вот такие в "Формуле-1" мелкие вкусности: оба пилота тормозят как можно резче перед конкретной линией, чтобы легче обогнать соперника на следующем секторе.

В этом случае маневр не удался - Ферстаппен так сильно заблокировал колеса, что не смог атаковать на прямой. Но в третий раз Макс уже точнее рассчитал нужный момент, остался позади перед линией детекции и рванул ровно когда нужно. Леклер контратаковал изо всех сил и даже вылетел с трека из-за слишком глубокого торможения, но все-таки "Ред Булл" побил "Феррари". Есть первая победа Ферстаппена в сезоне! Кажется, примерно такие схватки нас и ждут весь год. Наслаждаемся!

Если кто не в курсе, то DRS придумали, чтобы в "Формуле-1" было больше обгонов. Суть в том, что если ты идешь менее чем в секунде от идущей впереди машины, то имеешь право "открыть крыло": подвижный элемент заднего антикрыла создает дополнительную прорезь для воздуха, в итоге машина сталкивается с меньшим сопротивлением воздуха и едет быстрее (все хорошо, кроме того, что пилот впереди воспользоваться такой же системой не может).

Да, а что Льюис Хэмилтон? Семикратный чемпион мира замкнул десятку сильнейших. В общем зачете после двух этапов британец из "Мерседеса" идет только пятым с 16 очками. Впереди него Леклер - 45 баллов, Сайнс - 33, Ферстаппен - 25 и Расселл - 22. Третий этап мирового первенства - Гран-при Австралии, 10 апреля принимает трасса в Мельбурне.

Пресс-фото.

Подробнее читайте на vesti.lv ...

61 +