Случайно выбранные наблюдения за 37 508 случайными транспортными средствами в выбранных местах в течение 48 рабочих дней и 19 выходных по всей Латвии, включая Лиепаю и окрестности, выявляют картину, которую руководство Госполиции вынуждено назвать печальной.

В нашей стране не модно соблюдать ПДД, особенно это отражается в таких показателях: отсутствие шлемов и детских кресел, использование мобильного телефона и превышение скорости.

К такому выводу пришли в аналитическом центре Совета безопасности дорожного движения, участники которого обсудили результаты проекта “Определение показателей безопасности дорожного движения”, проведенного CSDD.

Это международный проект, в нем участвуют 19 европейских стран. «Показатели безопасности дорожного движения - это новая тема, новое направление в Латвии», - говорит Анния Новикова, директор Департамента услуг общественного транспорта Министерства сообщения.

В Латвии проект реализуют Министерство сообщения в сотрудничестве с CSDD. Его исследовательская часть закончена. «Целью проекта было получить более четкое представление о факторах, влияющих на безопасность дорожного движения, обсудить и сопоставить это с другими странами-участницами проекта и следить за развитием в нашей стране», - рассказывает член правления CSDD Aйвар Аксенок. «Проект проводил Бельгийский институт безопасности дорожного движения. В Латвии, конечно, такого учреждения нет, мы такое себе не можем позволить».

В исследовании рассматриваются еще четыре показателя: употребление алкоголя, послеаварийная помощь, дорожная инфраструктура и безопасность транспортных средств. Они не были определены в виде наблюдений, а были получены от Госполиции, Латвийских государственных дорог, службы скорой помощи и регистра транспортных средств.

Во второй половине года будут собраны новости со всех стран и можно будет увидеть полную картину. Скорость - частая причина большинства аварий. Результаты исследования этого индикатора член правления CSDD назвал шокирующими.

«У людей такое понимание о скорости - важно только то, за что не оштрафуют. Превысив допустимую скорость на 10 км/ч, нет штрафа, лишь предупреждение. Только 29% водителей не превышают допустимую скорость за пределами населенных пунктов. 106 км/ч превышают около 15% водителей, ведь так можно ехать, никто не оштрафует. Следующий рубеж - 114 км/ч, когда могут начислить штрафные пункты. Эту границу стараются не переходить, только 5% водителей превышают», - рассказывает А. Аксенок.

В населенных пунктах с допустимой скоростью ездит лишь 41% водителей.

Чума мобильников

Водители мотоциклов и мопедов ответственно относятся к ношению защитных шлемов, но разговоры с велосипедистами нужно поднимать, подчеркивает А. Аксенок: «Шлемы для них не обязательны, за исключением детей до 12 лет. Это тоже вызывает беспокойство, так как ими пользуется лишь треть водителей. Дело не в наказании, которого закон не допускает, а в воспитании».

В наше время водители вынуждены пристегнуться, так как большинство автомобилей требуют этого со звуковыми сигналами и предупреждениями. «Однако 8-10% обманывают, засунув пояса за спину или еще как-то. Ремни меньше используются в будние дни, особенно в легких грузовиках”, - говорит А. Аксенок.

Информация о детских креслах вызывает беспокойство, так как около трети наблюдаемых автомобилей ими не пользовались. «Эти наблюдения точны, потому что они были сделаны там, где можно было перевозить много детей - в местах проведения мероприятий, возле магазинов, где наблюдатели осматривали автомобили. Работа для кампаний и для полиции», - подчеркивает он.

Moбильные устройства за рулем - это чума. «Вроде бы процентуально немного, но каждый из нас видит авто, движение которых немного странное - очень медленное или как-то между полосами движения.

Видим, что шофер занят чем-то другим. Нужно думать о контроле использования мобильных устройств и усилении работы полиции в этом направлении», - говорит А. Аксенок.

Водители легких грузовиков чаще всего разговаривают по телефону за рулем, поэтому следует работать с руководителями предприятий, чтобы они обращали внимание на поведение их сотрудников на дороге, поскольку бизнес ни в коем случае не является оправданием.

Трудно определить точное количество несчастных случаев, вызванных использованием устройств, поскольку этот аспект редко рассматривается после ДТП.

Создавай среду, тогда и отношение изменится

Социальный психолог, профессор ЛУ Ивар Аустерс может дополнить рассказ о мобильниках результатами и выводами проведенного Латвийским университетом исследования.

Это исследование также было частично основано на наблюдениях, но дополнительно был проведен опрос водителей. «Мы выбрали место отдыха премиум-класса, куда ходит много людей заниматься спортом и берут с собой детей. Наблюдатели стояли и смотрели, кто пользовался, а кто не пользовался смарт-устройствами. Пользуется треть. В интервью нужно было ответить на вопрос, пользовались ли вы сегодня смарт-устройством за рулем? Выяснилось, что пятая часть тех, кого мы видели по телефону, лгали. Хуже всего то, что они были безосновательно оптимистичны в отношении того, сколько других людей используют. Такая социальная отмазка «Я ничего не делаю, ведь другие делают хуже». Они также считали разговоры и копание по телефону менее рискованным занятием, чем люди, которые не делали этого во время нашего наблюдения», - говорит профессор.

С чем бороться? И. Аустерс думает, что только информирование мало чего изменит. «Мой совет - думать больше о среде, а не изменении мышления. Создайте среду, где человек будет вынужден действовать желаемым образом. А не сначала пытаться менять отношение и ожидать, пока поведение изменится», - подчеркивает он.

Исследования показывают, что превышение скорости происходит в то время, когда автомобилей не так много и очень мало. «Пока есть пустая дорога, нет духа соперничества, но в плотном потоке нужно быть самоубийцей, чтобы так делать», - объясняет Аустерс. Одно из решений - усложнить движение, сделать так, чтобы водить машину приходилось осторожно.

Говоря о кампаниях, не надо учить, что гонять и ездить быстро - рискованно. Это знают и понимают все, только редкий откажется от своей радости. «Нужно думать, как включить других людей в предотвращение социально нежелательного поведения. У CSDD была кампания против вождения в пьяном виде, и в этом случае социальное давление действовать этично подействовало. Например, люди не воруют, когда все видят и общество узнает, что ты вор», - говорит исследователь.

При разработке и реализации будущей политики безопасности дорожного движения больше внимания будет уделяться оценке отдельных факторов и рисков, влияющих на поведение человека в дорожном движении, указывает А. Новикова: «Оценка воздействия принятых мер потребует более широкой перспективы, чтобы цифры больше не ограничивались количеством смертей и травм на дорогах, а также превышением скорости, использованием мобильных устройств, средств безопасности, таких как шлемы, детские сиденья, ремни».

Avots: Satiksmes ministrija

Подробнее читайте на vesti.lv ...

35 +