Санкции Европейского союза против России создали особую практику, которую используют дальнобойщики на восточной границе Финляндии, сообщает финское общественное издание Yle. Российские грузы так же могут пересекать границу, но это больше не происходит на грузовиках, зарегистрированных в России.

Во избежание санкций грузы перекладывают прямо на границе - российские товары перегружаются с грузовиков, зарегистрированных в России, на машины с европейскими номерами.

"Еду на грузовике из Латвии"

О подробностях этой практики рассказал белорусский дальнобойщик Андрей Моцевич, который каждый день водит зарегистрированный в Латвии грузовик.

- Я еду на пустой машине в сторону границы с Россией. Там ее загружают, и я еду обратно уже с грузом в машине, - говорит Моцевич.

Часто на российской стороне границы у грузовиков меняют прицепы, и машина с номерами Евросоюза может въезжать на территорию Финляндии без нарушения правил.

- Если у финского грузовика есть прицеп с российскими номерами, то это считается перевозка, осуществляемая Финляндией, поэтому пересечение границы разрешено", - в свою очередь пояснил Yle главный таможенный инспектор Ярко Фагерстрем.

Окна в Европу

Западные санкции нанесли серьезный удар по сложившимся логистическим цепочкам. Транспортные компании, а также грузополучатели начали прокладывать новые пути для поставок различной продукции из европейских стран, рассказывает российское издание "Деловой Петербург".

В этих условиях импортеры ищут обходные пути и новые логистические цепочки.

- Одним из основных способов доставки товаров в текущих реалиях является их перевозка автомобильным транспортом до Белоруссии, где происходит перецепка либо перегрузка товаров с транспорта европейского перевозчика на транспорт белорусского или российского перевозчика, и далее товары доставляются в Россию, - рассказывает таможенный эксперт Вильгельмина Шавшина. Однако, по ее мнению, такой вариант является достаточно долгим и дорогостоящим.

- В качестве альтернативы можно рассмотреть доставку товаров контейнерными поездами как транзитом через Белоруссию, так и напрямую в Россию, что позволяет сократить порядка 30-40% логистических расходов, - отмечает она.

- Также есть возможность отправки грузов из Европы и США посредством авиатранспорта через дружественные России государства (например, Казахстан, Армению, Узбекистан, Турцию, ОАЭ). Однако необходимо учитывать, что направления такой доставки достаточно ограничены, а инфраструктура не адаптирована к большим объемам перевозок, - указала на очевидное В. Шавшина.

Напомним, в апреле Еврокомиссия приняла пятый пакет санкций против России, призванный остановить поток грузового транспорта из России и Белоруссии. Россия не ответила подобными санкциями, поэтому грузовикам с номерами Евросоюза по-прежнему разрешен въезд в РФ.

Санкции по-латвийски

С 28 марта, когда Еврокомиссия начала собирать данные о нарушениях санкций, по 31 июля в Латвии было выявлено 1238 возможных нарушений санкционного режима, сообщает Служба государственных доходов (СГД).

При этом СГД признала, что разделить в санкционном регистре нарушения санкций, установленных в отношении России и Белоруссии не представляется возможным.

Больше всего нарушений выявлено при вывозе из Латвии изделий из пластика, химикатов и различного оборудования - в частности, моторов и компрессоров.

В обратном направлении нарушения связаны с попыткой ввоза в Латвию автомобилей и запчастей к ним, материалов для деревообработки, а также бумажных и пластмассовых изделий, сообщают представители СГД.

Что касается нарушений, выявленных в отношении физических лиц, то большая часть связана с попытками ввоза в Латвию подсанкционных товаров - спирта (из России), топлива (из Белоруссии), а также сигарет (с белорусских заводов, попадающих под санкции).

Подробнее читайте на vesti.lv ...

38 +