На латвийской железной дороге царит «разброд и шатания», сообщает источник BB. lv в структуре LDz. Многие железнодорожники перед Новым годом - в унынии от отсутствия перспектив и страха быть уволенными вместе со следующей волной «оптимизаций».

Пока в стране реализуется дорогостоящий мега-проект Rail Baltica, на самой железной дороге идут сокращения штатов специалистов, простых служащих, а тем, кто остается, нещадно режут зарплаты. Что происходит?

«Поджимают на только пояса работникам, но и попросту теперь работать некому. В прямом смысле! Здесь решили меньше убирать не только перроны, но и внутренние помещения вокзала. Может, кто еще помнит, какое-то время назад на рижском Центральном вокзале ходила компактная уборочная техника. Теперь на этом сэкономили, решив, что прежняя чистота уже не нужна. Ведь из-за политического курса, а также долговременно проводимой политики трудоустройства своих родственников, железная дорога не только вытеснила специалистов, но и попала в крупную финансовую яму. Здесь не осталось места для специалистов, что могут взять на себя ответственность: отсюда и бардак с задержкой поездов, с проблемами с информированием пассажиров, хаос в коммуникациях. То, что происходит, это лишь следствия прежней политики курса управленцев как в государстве, так и специфика управленческого кадрового состава на самой железной дороге», - объясняет источник.

«Всех деталей пока рассказывать не могу. Иначе, сами понимаете, вычислят и уволят. Знаете, у нас никогда не было принято «выносить сор из избы», железная дорога всегда была закрытой структурой, в своем роде - «государство в государстве». Однако, любому терпению есть пределы. Многие мои коллеги сами готовы высказаться в интервью СМИ при первой возможности, правда, до тех пока здесь работаем исключительно на условиях анонимности. Так как, такого «ставленники в руководстве» не простят, они терпеть не могут, когда задевают их самолюбие, даже если критикуют за дело. Могут только профессионалов зачищать, дабы самим остаться «у кормушки», у них на уме только деньги, деньги, личная выгода и комфорт», - отмечает собеседник.

«Поймите, мне горестно за структуру, где проработал много лет, где работали и выросли в профессиональном плане многие мои друзья и сослуживцы. Сегодня мне даже стыдно здесь работать! В прямом смысле. Держат только деньги, ведь как-то надо содержать семью и платить за коммуналку. Но, придет время, и я может быть выложу всю так сказать правду-матку, да так, что мало «торгашам» во главе современной «железки» не покажется. Позор, до чего довели когда-то передовую в Латвии структуру», - сокрушается железнодорожник.

«Пассажирам советую два момента. Первый - быть осторожными на скользких перронах зимой, это действительно опасно. На вашей безопасности теперь экономят, массово сократив простых служащих. Второе, о чем хочется сообщить, это при возникновении любого бардака в расписании, в сообщении поездов, больше жалуйтесь именно в письменном виде. Пишите заявления на имя руководства железной дороги, пишите в Министерство сообщения, обо всех крупных и хамских случаях информируйте СМИ, трубите с социальных сетях, так как здесь сегодня боятся ровно двух вещей: медийной, широкой общественной огласки и звонка свыше от более высокопоставленного чиновника. Других страхов здесь нет. Устные выговоры простым работникам станции, кассирам, это вообще ни о чём и ситуации не изменят. Только письменно. Так как, такие понятия как гордость своей работой, профессией, это осталось далеко в прошлом. Нет, есть еще кадры старой школы, но… их здесь с каждым годом всё меньше. А значит, меньше здравого смысла, профессионализма», - поясняет источник.

А, что же Rail Baltica, - почему в контексте строительства многомиллионного проекта на латвийской железной дороге происходит такая деградация, откуда будут черпать кадры для обслуживания нового узла? «К пассажирским перевозкам, на мой взгляд, этот проект имеет весьма отдалённое отношение. Там совсем иные приоритеты. Плюс, само строительство это огромные бюджеты для освоения. Включайте логику: если идут сокращения, заметная деградация структуры, то о каком светлом будущем железной дороги может идти речь? Даже сохранить то, что имеется, не получится. Ведь ключевой вопрос именно в кадрах, а их нельзя найти за год-другой, а кадры не только не готовят, но и увольняют ежегодно. Даже несмотря на то, что ставку делают на роботизацию и автоматизацию… В любом случае, Rail Baltica точно не является коммерчески обоснованным проектом. Для чего же он тогда нужен? Здесь уж думайте сами, решайте сами. А состояние, в котором находится латвийская «железка» сегодня можно описать классической фразой - разброд и шатания», - заключил собеседник.

P. S. От редакции: š, но ответа пока не получил. После получения ответа - опубликуем отдельным материалом.

Читайте по теме:
- «Пушкин пускай работает!» На ж/д вокзале в Риге рекордно сократили рабочих и подвергли опасности пассажиров
- Пассажир: ложь о коллапсе на Центральном вокзале в Риге! Я уехал в пустом поезде, а сотни людей остались ждать на перроне

Подробнее читайте на vesti.lv ...

32 +