фото показано с : vesti.lv

Рижский свободный порт (РСП) в непростых экономических и политических условиях продолжает оставаться одним из самых крупных в регионе Балтийского моря. Никакой паники относительно прогнозируемого сокращения объема перевалки грузов нет и быть не может.

Стабильность стратегического предприятия латвии по-прежнему на высоком уровне, заявил в интервью журналу «Телеграф» председатель правления рсп Андрис Америкс.

- В СМИ последнее время звучат истерические прогнозы по поводу краха транзитной отрасли и Рижского порта как ее составляющей. Как вы можете прокомментировать подобные сообщения?

- Рижский свободный порт в нынешнем году отпраздновал свое 815-летие. Порт старше столицы Латвии на один год. И я с полной уверенностью могу сказать всем читателям журнала «Телеграф», что все эти годы наш порт успешно существовал и работал на благо страны, продолжает работать и также будет работать в будущем. Тем, кто говорит, что правлению гавани уже пора заказывать похоронную музыку, могу сказать - вы сильно заблуждаетесь, господа! Ситуация напоминает старый еврейский анекдот, когда у Мойши сосед спрашивает: «Как твое здоровье?», а тот ему отвечает: «Не дождетесь!» Вот то же самое и я хочу сказать паникерам - не дождетесь!

Никакой катастрофы нет даже в помине, ее не видно ни в обозримом будущем, не маячит она и на далеком горизонте.

- В чем причина оптимизма и уверенности председателя правления РСП?

- Чтобы ответить на этот вопрос, нужно проанализировать ситуацию на мировом рынке, где во все времена существовали колебания. Сегодня международный рынок также очень изменчив. И если посмотреть на результаты Рижского порта, то они красноречиво это подтверждают. Например, два года назад через столичную гавань было перевалено 41 млн тонн грузов, на следующий год - на миллион меньше. И когда мы в прошлом году утверждали бюджет порта на год 2016-й, то уже заложили в него определенное сокращение объема обслуживаемых грузов. По нашим прогнозам, оно может составить около 10% по сравнению с показателями прошлого года. Иными словами: в нынешнем году мы рассчитываем где-то на 36 млн тонн переваленных грузов. Причем цифра эта не взята, как говорится, с потолка. Выводы правления порта основаны на скрупулезном анализе экономических данных.

- Прогнозы относительно спада делались многими специалистами давно. Четко они звучали начиная с сентября прошлого года. Почему правительство никак не реагировало на них?

- К сожалению, у нас правительство меняется иногда чаще, чем делаются прогнозы. К тому же у нас не принято доверять прогнозам. Здесь нет последователя Нострадамуса, который предсказывал бы все точно и достоверно. Если бы такой специалист появился, Латвия была бы самой развитой страной в мире.

- Насколько сильное влияние на показатели порта оказывает геополитическая ситуация?

- Петр I прорубал окно в Европу, преследуя в первую очередь экономические и торговые цели. Являясь таким окном, Рижский порт и Латвийская железная дорога руководствуются данными целями по сей день, мы наладили тесные взаимосвязи, скажем так, со всеми пользователями этого окна. И могу с полной уверенностью сказать, что политика если и влияет на работу порта, то крайне мало. Колебания объемов грузооборота связаны с другими причинами.

- С какими именно?

- На грузооборот нашего порта влияет несколько факторов. Первый фактор - теплая зима. Что для гавани это означает? Когда наступает теплая зима, то в Европе значительно сокращается потребление мазута, который используется для отопления. А мазут для европейских стран - один из основных источников теплоэнергии. То есть помимо того, что от него отказываются потребители, еще и снижается цена данного вида топлива. И сегодня даже тот мазут, который привезен заказчику, в значительном объеме не востребован и ждет своего часа. Для торговцев этим нефтепродуктом нет более плохих условий, чем теплая зима - им чем холоднее, тем лучше.

- Но мазут не единственный вид груза, который обслуживает Рижский свободный порт. Что еще влияет на деятельность гавани?

- Второй важный фактор - общая мировая конъюнктура. По тем или иным причинам сегодня в мировой экономике наблюдается так называемый процесс перепроизводства. Это когда производители, реагируя на глобальные вызовы и тенденции, пытаются в свою работу внести изменения, которые бывают радикальными.

Появляются новые группы товаров, новые площадки для сбыта и т. п. На это участникам того или иного рынка, соответственно, необходимо время, а это уже, в свою очередь, не может не отражаться на перевозке, на транзите и т. д.

Безусловно, торговый морской флот, который специализируется на доставке грузов, ощутил на себе это влияние. Если еще четыре года назад фрахт корабля составлял 70 долларов за одну тонну, то на данный момент он упал в 10 раз - до 7 долларов за тонну. Сегодня многие судовые компании вынуждены устанавливать фрахт ниже себестоимости перевозки груза, только чтобы сохранить свое место в отрасли и чтобы было на что содержать команду.

- Подобная ситуация поменяла ориентиры грузоотправителей?

- Конечно. Например, нашему соседу России стало выгодней использовать собственные мощности. Она стала направлять суда на Дальний Восток, загружать их там углем и отправлять уже куда нужно. Поскольку фрахт настолько подешевел, что нет смысла использовать иностранные порты.

- Кстати, про уголь, который является одним из основных грузов, переваливаемых Рижским портом. С ним происходит то же самое, что и с мазутом?

- Абсолютно. Теплая зима сократила объемы его использования, и цены на уголь тоже упали. Мы грузим кузбасский уголь. И там многие шахты сейчас снизили его добычу, а компании, продающие этот энергоноситель, реализуют его ниже стоимости этой добычи. Но совсем заморозить и остановить шахты нереально, на улице окажутся тысячи шахтеров.

- А что сегодня происходит с минеральными удобрениями?

- Это на самом деле еще один момент, влияющий на деятельность столичной гавани. На сегодня ситуация такова. Весной третья часть производимых в России удобрений потребляется внутренним рынком. Они нужны для сельского хозяйства, которое у нашего восточного соседа огромное.

- Еще один сегмент, о котором хотелось бы услышать ваше мнение, - контейнерные перевозки. Какие проблемы вы бы выделили тут?

- Данный сектор - единственный, где чувствуется политическое влияние. Я имею в виду импортные товары. Учитывая европейские санкции, падение курса рубля, процесс импортозамещения в России, транзит контейнерных грузов в восточном направлении через наш порт снизился. Но по остальным группам, начиная с дизельного топлива и заканчивая минеральными удобрениями, мы по объемам обслуживания сохраним уровень прошлого года. Было бы гораздо труднее остаться на плаву, если бы мы специализировались на каком-то одном виде грузов. Тогда гавань являлась бы очень зависимой. Но Рига - порт мультифункциональный.

- Как Рижский порт выглядит на фоне соседей - Клайпеды и Таллина? Обострилась ли конкуренция?

- Мы остаемся одним из крупнейших портов региона Балтийского моря. В Клайпеде ситуация немного лучше, чем у нас, а вот у Таллина сокращение грузооборота гораздо более значительное, чем у Риги. Гавань эстонской столицы «населяют» терминалы, созданные при участии российского капитала. Сейчас эти терминалы заморожены. То есть у Таллинского порта есть мертвые мощности. Вот здесь налицо политическое влияние.

- Что делается для того, чтобы вывести Ригу снова на первое место среди портов Балтии?

- Мы активно работаем над привлечением новых клиентов. На повестке дня Китай и Индия. Они могут стать нашими партнерами в ближайшее время. Также мы недавно были в Аргентине. Словом, мы постоянно ищем варианты, которые были бы привлекательны для грузоперевалки через рижскую гавань в направлении Восточной и Западной Европы. Понятно, что под лежачий камень вода не течет.

- Наши СМИ цитировали ваши высказывания о том, что неплохо бы пересмотреть в помощь порту и всей транзитной отрасли железнодорожные тарифы. . .

- Это слишком плоское восприятие того, о чем я говорил. Выхваченные из контекста фразы теряют тот смысл, который в них вкладывался. На самом деле я говорил о комплексных решениях. Я лично встречался с премьер-министром Марисом Кучинскисом и обсуждал с ним эти темы. У меня сложилось очень хорошее впечатление. Я положительно смотрю на активность главы правительства в отношении деятельности латвийских портов. Недавно был созван Совет латвийских портов под руководством премьера.

Один из основных вопросов был - общие действия, направленные на повышение конкурентоспособности наших транзитных коридоров. Причем это касается не только Риги, но и Вентспилса, и Лиепаи. И изменение железнодорожных тарифов в данном контексте - лишь один из шагов, которые необходимо сделать. Еще один важный момент, который обсуждался, - необходимо сделать дополнительный анализ всех средств еврофондов с целью их эффективного расходования. Чтобы они действительно шли на проекты, повышающие пропускную способность нашей железной дороги, и таким образом делали ее более конкурентоспособной.

- Рижский порт - участник международных экономических и отраслевых конференций, форумов, выставок. Эти мероприятия помогают в привлечении клиентов или это чисто имиджевые действия?

- И то и другое. Если совсем отказаться от участия в таких мероприятиях, то многие делают однозначный вывод - у порта дела идут хуже некуда, он или уже исчез, или скоро уйдет с рынка. Полагаю, мы обязательно должны быть на всех крупных конференциях, и мы там обязательно будем. Если бы мы этого не делали, с нами вряд ли считались бы на международной арене. Мы даже завоевали право провести в сентябре в Риге престижную международную конференцию «16+1» - это европейские страны плюс Китай.

- В СМИ звучали опасения насчет сокращения инвестиционной программы порта. Ее действительно планируется скорректировать в сторону уменьшения?

- Никакой угрозы для инвестиционной программы Рижского свободного порта нет. Как я уже говорил, бюджет гавани (на 2016 г. он составляет 50 млн евро) принимался с расчетом спада, поэтому и инвестиционная программа определялась в соответствии с этим фактом. И пока нет причин для дополнительных изменений. Они появятся только в том случае, если по истечении полугодового периода мы поймем, что прогнозы по грузообороту расходятся с реальностью.

Тем не менее хочу подчеркнуть, что в сентябре текущего года на территории порта будет сдан в эксплуатацию новый элеватор по сортировке и хранению зерна. Что позволит увеличить грузооборот на миллион тонн в год.

Есть и другие задумки по диверсификации видов грузов. Посмотрим, как будет развиваться холодильный бизнес, то есть насколько будут востребованы хранилища-холодильники. Напомню, что проект по переносу мощностей на Криевусала позволит нам улучшить инфраструктуру по глубинам, причалам, подъездным путям и т. п.

- Какой глобальный вывод можно сделать из всего сказанного выше?

- Пока наступило хорошее время для окончательного потребителя. Сейчас многие продукты и услуги дешевле, чем в пик роста и развития экономики. Но все указывает на то, что экономические, производственные, торговые процессы в мире ныне меняются. И через какое-то время они закончатся. Тогда развитие отраслей получит новый импульс. В том числе транспортная сфера. Когда начнется рост, мы увидим и более позитивные показатели Рижского свободного порта.

Сергей ВЛАДИМИРОВ

Подробнее читайте на vesti.lv ...

102 +