фото показано с : vesti.lv

Депутаты Сейма Литвы ополчились на «Литовские железные дороги»: государственному монополисту вменяется в вину сотрудничество с РФ. Тот факт, что без деловых связей с российскими железнодорожниками Lietuvos gelezinkeliai не смогла бы работать, литовских борцов с «рукой Москвы» не смущает.

«Экономика своих стран не имеет для балтийских политиков большого значения: как показали три года эпопеи с санкциями и контрсанкциями, чем больше потерь несут экономики Литвы, Латвии и Эстонии от плохих политических отношений с Россией, тем с большим энтузиазмом лидеры этих стран отношения с РФ ухудшают», - рассуждает в своем авторском материале Александр Шамшиев.

«Литовская железная дорога» проводит свою собственную железную политику, считают члены Комитета национальной безопасности и обороны Сейма Литвы. Государственному монополисту вменяют в вину сотрудничество с российской компанией «Трансмашхолдинг», у которой Lietuvos gelezinkeliai покупала локомотивы.

«ЛЖД несколько лет назад, ещё до аннексии Крыма, подписала меморандум о сотрудничестве с российским концерном “Трансмашхолдинг”, одним из акционеров которого является Андрей Бокарев, одновременно являющийся и акционером концерна “Калашников”, - говорит депутат Сейма консерватор Арвидас Анушаускас. - Это плохо, в первую очередь, по той простой причине, что государственная компания позволяет себе вольную интерпретацию санкционной политики в отношении России. Эти санкции действуют всё же не просто так, а для того, чтобы уменьшить агрессивность России. Как известно, многие страны мира порвали с российскими военными компаниями финансовые и иные связи, так что в данном случае ситуация выглядит весьма печально».

«Если мы в своей Национальной стратегии безопасности и в целом в политике указываем угрозы и ищем способы отражения или уменьшения их воздействия, то, несомненно, выглядит странным, когда управляемое государством предприятие стратегического значения участвует в партнёрских отношениях с такими компаниями, - говорит о сотрудничестве “Литовской железной дороги” с “Трансмашхолдингом” председатель Комитета по национальной безопасности и обороне, депутат Сейма от Литовского союза крестьян и “зелёных” Витаутас Бакас. - Не зря ЛЖД стала первой компанией, которую будущее правительство собирается реорганизовать».

Как указывает публицист, прямая выгода и финансовая прибыль, которую имеет железная дорога от сотрудничества с российской компанией и которую она потеряет, разорвав отношения с ней, литовскими «сеймунасами» даже не обсуждается: если бизнес-партнёрство с РФ противоречит санкционной политике Литвы, то это партнёрство должно быть прервано, и точка.

Руководство ЛЖД обращает внимание на абсурдность требований политиков: если каждый контракт и каждого клиента из России согласовывать с Департаментом госбезопасности на предмет соответствия клиента политике санкций, то какой-либо бизнес с российскими партнёрами будет невозможен в принципе.

«Именно в этом и состоит генеральная установка политического руководства стран Балтии: никакого бизнеса и никаких деловых связей с Россией в принципе быть не должно, потому что сотрудничество с компаниями «страны-агрессора» подрывает «демократическую солидарность». Бывший премьер-министр Литвы Альгирдас Буткявичюс с лета этого года постоянно ездил в Брюссель, где выпрашивал у руководства Еврокомиссии дополнительные компенсации литовской молочной отрасли на том основании, что Литва - самая пострадавшая от «войны санкций» страна ЕС. В итоге Буткявичюс и председатель ЕК Жан-Клод Юнкер сошлись на том, что да, Литва - самая пострадавшая от «войны санкций» страна ЕС, и литовскому правительству выписали дополнительных 13 миллионов евро», - рассказывает автор статьи.

Правительство Латвии признало, что санкции и контрсанкции принесли экономике страны ущерба на 200 миллионов евро, а Министерство земледелия Латвии подсчитало, что продление Россией продовольственного эмбарго до конца 2017 года нанесёт ущерба ещё на 250 миллионов.

Министр экономики Латвии Дана Рейзниеце-Озола подтвердила, что латвийский экспорт в РФ в рекордно короткие сроки сократился на четверть. Министр земледелия Янис Дуклавс признал, что никаких новых рынков для попавшей под эмбарго латвийской продукции не нашлось. «Если бы у нас были банкроты, то вы бы об этом услышали. Но тот объём, который экспортировался в Россию, никуда не продаётся. Ни Китай, ни Америка в таких объёмах наши продукты не покупают», - сказал министр.

Отдельная статья ущерба - убытки, которые несут экономики Литвы, Латвии и Эстонии от переориентации российских грузов на российские порты и осознанной политики властей России, направленной на то, чтобы не иметь больше никаких дел с откровенно враждебными ей странами Балтии.

Однако главы правительств Литвы, Латвии и Эстонии собрались на прошлой неделе в Риге и потребовали продления санкций против РФ.

Подробнее читайте на vesti.lv ...

100 +