2016-5-26 18:01 |
Справедливость восторжествует — но кто вернёт латвийскому бизнесу потерянные миллионы? Об этмо пишет газета «Вести Сегодня»Европейская комиссия придумала, как проучить Литву, которая в свое время наказала Латвию, отобрав у нее немалую часть грузового транзита из Беларуси.
Вильнюсу предложено выбрать: или заплатить немалый штраф, или разделить государственную железнодорожную компанию.
Мучительный выбор
О том, что Брюссель завершил расследование действий Литовской железной дороги (Lietuvos gelezinkeliai), которая в свое время разобрала ж/д ветку Мажейкяй - Реньге, сообщил министр сообщения Литвы Римантас Синкевичус. По его словам, у Вильнюса теперь есть выбор - или заплатить штраф в размере около 43 млн евро, или провести раздел Lietuvos gelezinkeliai, отделив управление инфраструктурой, а также грузовые и пассажирские перевозки.
Синкевичус также поведал, что у Литвы есть месяц на раздумья, но правительство пока не знает, как поступить. По мнению литовских экспертов, Вильнюс, скорее всего, выберет раздел, так как его рано или поздно все равно придется проводить.
К сожалению, литовский министр ничего не сообщил о том, планируется ли восстановление разрушенной литовцами своей же инфраструктуры, из-за чего латвийский транзитный бизнес теряет многие миллионы евро в год.
Перетянули транзит по-соседски
Напомним, что в сентябре 2008 года Lietuvos gelezinkeliai остановила движение по ведущей в Латвию ж/д ветке Бугяняй - Ренге, аргументировав это «соображениями безопасности». Однако вместо того, чтобы заняться восстановлением той самой безопасности, литовцы железнодорожное полотно полностью демонтировали на участке в 19 км. Таким нехитрым образом Литва перенаправила в свой порт Клайпеда немалую часть белорусских грузов, которым теперь, чтобы добраться до ранее логистически выгодной Лиепаи, приходится делать круг в 300 км. Lietuvos gelezinkeliai, понятное дело, тоже оказалась в шоколаде - грузы ушли от конкурентов к ней. Белорусская сторона, между тем, не раз говорила о том, что если ветка будет восстановлена, она готова вернуть экспорт части своих грузов через Латвию. Прогнозируемый рост грузооборота Лиепайского порта в этом случае мог бы составить 30%. Никакой политики - только бизнес.
От действий литовской стороны пострадал и нефтеперерабатывающей завод Orlen Lietuva, у которого выросли транспортные расходы. Разобранное железнодорожное полотно осложняет экспорт продукции концерна в Латвию и Эстонию, поскольку объездной путь получается намного дороже. Именно компания польского капитала Orlen Lietuva и пожаловалась в Брюссель на действия литовских властей. Латвийские должностные лица все эти годы довольствовались лишь увещеваниями своих литовских коллег, которые никакого воздействия на соседей не возымели.
Литовская сторона между тем считает, что, разбирая рельсы, действовала правильно. По словам гендиректора Lietuvos gelezinkeliai Стасиса Дайлидки, Вильнюсский арбитраж в 2010 году постановил, что компания разобрала 19-километровый участок железнодорожного полотна законно, и восстанавливать его она не собирается. Решение арбитража вступило в силу, и компания Orlen Lietuva его не обжаловала.
Григорий АНТОНОВ
.Подробнее читайте на vesti.lv ...