Запись "Латвийская Республика" в качестве собственника фигурирует в Регистре предприятий редко. Но - метко. Стратегические коммуникации остаются казенным имуществом, и потому вопрос о воздушном транспорте рассматривался на прошлой неделе Комиссией cейма по долгосрочному развитию.

Стопроцентный госкапитал ныне представлен в акционерных обществах "Международный аэропорт Рига" и "Латвийское воздушное сообщение" (LGS), 80,05% госкапитала имеет национальный авиаперевозчик-монополист Ari Baltic Corporation (19,95% принадлежат Ларсу Тюсену, датскому инвестору, проживающему в Лондоне), а 100% ООО "Аэропорт Лиепая" принадлежат самоуправлению города на Балтике.

Расхожее воззрение о том, что только частный предприниматель способен высекать божью искру эффективности бизнеса, опровергает отечественная авиакомпания. В 2019 году airBaltic впервые перевезла свыше 5 миллионов пассажиров, увеличив показатели на 22% по сравнению с предыдущим годом. Если говорить о достижениях столичной воздушной гавани, то совокупная ее клиентура за прошлый год составила 7,798 миллиона человек, что на 10,5% больше, чем в 2018 году. В зимний сезон в Ригу поступают рейсы из 70 пунктов.

Что касается LGS, то авианавигационная компания обеспечила проводку 302 049 полетов над Латвией, что на 3 процента больше прошлогоднего. Если сейчас этот рынок приносит более 35 миллионов евро, то на 2027 год его хотят поднять до 50 миллионов. Рижская авианавигация представляет собой комплекс двойного назначения - для гражданских и военных полетов.

Лиепайский аэропорт вообще зажег не по-детски, дав прирост регулярного сообщения на 48,5%! Впрочем, в абсолютных цифрах - 13 835 - это меньше, чем обслуживает Рига за одни сутки.

На воздушном буксире

Народнохозяйственный эффект от развития воздушного транспорта касается сопутствующих отраслей - туристических фирм, такси, отелей, ресторанов, беспошлинной торговли. Соотношение доходов авиации и подталкиваемых ею секторов оценивается примерно как 1:3. Подсчитано, что около 60% путешественников прибывают в страну именно по воздуху.

В целом этот высокотехнологичный драйвер роста дает Латвии около 3% валового внутреннего продукта - то есть в полтора раза больше, чем страна тратит на оборону. Здесь нам еще есть куда расти - в среднем по ЕС, по данным Латвийской авиационной ассоциации, этот показатель составляет 4,4%.

По прошлому году налоговый эффект еще не обобщен, но в 2018 году авиаторы внесли в копилку госбюджета 42,216 миллиона евро, заплатили 13,834 миллиона евро подоходного и 82,07 миллиона социального налога. На отрасль приходилось 3183 занятых (в целом по Европе - 2,5% от всех работающих).

6-я очередь терминала

Сегодняшняя архитектура аэропорта под кодом RIX в ближайшие годы коренным образом изменится - новый терминал вырастет на месте автостоянки. Кроме "6-й очереди", заточенной под экспресс Rail Baltica, будет построен новый грузовой перрон на 50 000 тонн ежегодно. Пока же Латвия занимает скромное 16-е место в ЕС по объему грузоперевозок самолетами на душу населения. Хотя здесь мы опережаем такие крупные государства, как Польша, ЛР в ближайшую семилетку хочет увеличить количество регулярных грузовых рейсов с 8 до 14. Аэропорт Рига намерен втрое расширить площадь грузовых складов - с 5 до 15 тысяч кв м.

Министерство сообщения озвучило в сейме также строительство в международном аэропорту новой башни управления воздушным движением, обеспечивающей автоматические башни диспетчеров по всей Латвии. LGS продолжит работу по моделированию оптимальных маршрутов над республикой, с актуальной ныне заботой о снижении выхлопов. В аэронавигации обещают шире внедрять спутниковые технологии.

На заседании парламентской комиссии были также озвучены перспективы инвестиций в Лиепайский аэропорт - 15,4 миллиона евро из фондов Евросоюза. Что же касается восстановления Даугавпилсского аэропорта - то там, что называется, начать и кончить - оценка в разбросе от 30 до 50 миллионов евро. Так или иначе, в 2027 году в ЛР должно быть четыре сертифицированных воздушных порта. К слову, еще один "рояль в кустах" - это Тукумский аэропорт, он же Юрмала. Аэропорт не работает, хотя Международная организация гражданской авиации уже присвоила ему уникальный идентификатор EVJA.

К 2027 году число пассажиров в Риге должно вырасти до 8,8 миллиона человек, количество пунктов назначения - увеличиться до 150. Перспективными областями отраслевые эксперты называют ремонт и производство летательных аппаратов (в ЛР развивается кластер дронов); совершенствование обслуживания деловой авиации (частных самолетов); образование и профподготовку в авиационной сфере.

В настоящее время в Латвии получают авиационные специальности более 200 студентов различных форм обучения, к 2027 году предполагается довести их до 350. Конечно, все это слезы по сравнению с временами легендарного РКИИГА - но зато по количеству пассажиров Рига многократно обогнала последний предперестроечный 1986 год, когда было обслужено 900 тысяч человек. А 30 лет назад - еще при СССР - начались международные полеты в Стокгольм, Копенгаген и Хельсинки.

Полет души

Латвия занимает 14-е место в ЕС по авиационным пассажироперевозкам на душу населения. Мы впереди Германии, Италии, Франции, Польши и на три позиции опережаем средний уровень Евросоюза.

Николай КАБАНОВ.

Подробнее читайте на vesti.lv ...

44 +