Отсутствие ясности с финансированием проекта, проблемы с выкупом земли в Латвии, слишком медленное проектирование трассы в Литве и 24 перехода для зверей как уступка «зеленым» в Эстонии - вот проблемы, с которыми столкнулся проект скоростной железной дороги в Сейчас для проекта настал очень важный момент, потому что создается многолетний бюджет Евросоюза.

Ситуацию разъяснил евродепутат Роберт Зиле, который возглавляет в парламенте группу друзей Rail Baltica. Риск в том, что если за две семилетки проект не удастся закончить, то на третий раз большие страны-доноры не захотят больше давать деньги. А ведь общая сумма (не считая туннеля между Эстонией и Финляндией) - 5,8 миллиарда евро. 0,8 миллиарда уже согласованы, расписаны и постепенно осваиваются. Сейчас деньги тратятся на проектирование и выкуп земли. Соответственно, в будущем периоде планирования с 2021 по 2027 год на окончание проекта необходимы 5 миллиардов.

Сейчас между Европарламентом, Еврокомиссией и Советом ЕС идут переговоры и по общему объему бюджета блока, и о по тому, как эти деньги будут распределены - в том числе и на транспортные проекты инструмента CEF.

На гарантированную часть денег могут претендовать конкретные страны - каждая получит свою часть, которую она может тратить только на свои проекты, если таковые есть. Но есть и переменная часть денег, которую планируется делить между странами по принципу конкуренции - у кого проект лучше, тот и получит. На данный момент Rail Baltica - самый успешный транспортный проект ЕС, поэтому можно претендовать и на эту часть. Так что чем она больше, тем лучше. В свою очередь, страны Вышеградской группы борются против Rail Baltica. Особенно румыны, которые хотят, чтобы другим не досталось.

Еще Rail Baltica сможет взять часть от денег CEF, запланированных на военную мобильность - это 7 миллиардов евро, потому что передвижение танков и другой техники у российской границы полностью соответствует этой двойной цели.

Проблемы не только в деньгах. Зиле рассказал, что в Латвии очень трудно идет отчуждение необходимой для железнодорожной линии земли. И не только потому, что владельцы хотят заработать и накручивают цену. В Латвии процесс отчуждения слишком затруднен и создает риск не успеть. Процедура добровольного отчуждения недвижимости у частного лица занимает не менее полутора лет, принудительного отчуждения - три с половиной года и больше.

Некоторые объекты недвижимости не зарегистрированы в земельной книге, у некоторых участков владельцы умерли, а процессы наследования не начаты или не закончены, у отдельных участков раздельное или совместное владение.

О том, как продвигается проект в Эстонии и Литве, и представителями этих стран в Европарламенте Индреком Тарандом и Пятрасом Ауштрявичюсом.

По словам эстонца, до сих пор и в Литве, и в Эстонии есть люди, которые борются, чтобы скоростной поезд останавливался на каждом хуторе. Но тогда скоростного поезда не выйдет, не получится 200 и больше километров в час. Точно так же в Литве дополнительное соединение между Каунасом и Вильнюсом никак не повести на Берлин.

Интересно, что на эстонском отрезке пути запланировано 24 перехода для животных. Визуализация на карте выглядит просто смешно - вся обочина железной дороги точно усеяна медведями, лосями, волками, кабанами и другими зверями, которые ждут скоростной поезд в Берлин.

«Говоря откровенно, страны Балтики только учатся кооперироваться между собой. Участвующие в этом железнодорожные компании - каждая как государство в государстве, и у каждой свои интересы - в заказах, личностях, полномочиях», - говорит Ауштрявичюс.

И все же он оптимистичен - у проекта есть необходимая поддержка на самом высоком уровне Евросоюза и его стран-участниц: «Это золотой шанс для стран Балтии получить современное соединение с остальной Европой, и его точно не упустят».

Подробнее читайте на vesti.lv ...

35 +