2017-10-2 15:51 |
стивидорной компании KS Terminal Айгар Кименис, пишет Rus. db. lv. По его мнению, повышение платы за инфраструктуру железной дороги ведет в никуда и никоим образом не стимулирует привлечение транзитных грузов, к тому же глупо думать, что нынешние объемы транзита можно будет заменить контейнерными грузами из Китая.
«Разговоры о том, что российский транзит можно будет заменить контейнерными поездами, — это бред. Если разговор идет об одном контейнерном поезде в месяц, где 52-58 вагонов в переводе на тонны составят примерно 3000-3500 тонн, то в сравнении с углем, в день приходит десять таких поездов», — считает Кименис, подчеркивая, что это в десять раз больше в день, а не в месяц.
Ему также не кажутся конструктивными разговоры о привлечении северно-южного транзитного коридора, так как это было бы плюсом только для самого LDz, но не для остальных участников транзитной цепи - портов, стивидоров и других.
«По-моему, этот вопрос надо рассматривать в комплексе - откуда, кого и как мы можем привлечь. Я уверен, что с теми же белорусами и казахами мы можем еще раз попытаться разговаривать. Раньше эти грузы же шли, и отношения, испорченные по разным причинам, каким-то образом надо восстанавливать», — считает председатель совета стивидорной компании.
По мнению Кимениса, железная дорога должна удерживать более конкурентоспособные тарифы в сравнении, например, с Литвой.
«Конечно, там железная дорога находится в другой ситуации, там железная дорога является единым целым. У нас же железная дорога, в соответствии с европейскими регулами, разъединена - о у всей этой структуры железной дороги слишком много работников.
«Они либо не хотят, либо не знают, что с уменьшением числа работников соответственно уменьшатся и расходы, и тарифы», — так стивидор характеризует неэффективную деятельность LDz и ее дочерней компании.
Ему непонятно, чем LDz объясняет повышение тарифа на использование железнодорожной инфраструктуры, так как ему неясно само обоснование. «Наверное, будет еще один рассказ, что надо что-то модернизировать. Но какая от этого будет польза?» — не понимает Кименис.
К тому же уже сейчас распределение прибыли между железной дорогой и остальными участниками транзитной цепи неравноправно. От общего тарифа, который составляет 8-9 евро за тонну, 5,5 евро получает железная дорога, а портам и стивидорам остается только три евро.
«Подумайте, какие вложения сделал порт, чтобы создать инфраструктуру», — напоминает председатель совета KS Terminal. По его мнению, необходимо ввести государственную программу поддержки, чтобы портовым предприятиям были доступны дешевые займы, что снизит расходы на приобретение техники.
У Кимениса нет готового рецепта, чтобы сделать деятельность концерна LDz более эффективной, однако, по его мнению, первое, с чего надо было бы начать - это работники и сокращение штата.
«Я думаю, что расходы на людей - на зарплаты, прибавки к зарплатам, премии и служебные машины - неадекватно большие. Мне никто не показывал их финансы и активы, но, зная и видя, как живут люди, которые работают в концерне LDz, я могу сказать, что частные предприниматели не могут себе позволить так жить”, — подчеркивает стивидор.
Как сообщалось ранее, со следующего года планируется на 7% увеличить тариф за использование железнодорожной инфраструктуры. LDz объясняет это повышение инфляцией.
.Подробнее читайте на vesti.lv ...