2019-5-25 11:00 |
В Германии и Швеции запущены два проекта, которые, возможно, станут прорывом в деле перехода автомобильного транспорта на электрическую тягу. А как с этим процессом обстоят дела в Латвии? Фура на проводе «В Германии открылся первый участок дороги, на которой автомобили дальнего следования с электрическими или гибридными двигателями могут заряжать свои батареи непосредственно в движении при помощи контактной электросети над дорожным полотном, не останавливаясь на станциях электрической подзарядки», - сообщает российская газета «Коммерсант».
Десятикилометровый отрезок магистрали между Франкфуртом и Дармштадтом создан при участии федеральных и местных властей с применением технологий от компании Siemens.
Работает система так. Над дорожным полотном на высоте примерно шести метров протянут контактный провод с напряжением 670 вольт.
К проводу во время движения, подобно троллейбусам, могут подключаться грузовики дальнего следования с электрическим или гибридным двигателем, у которых на крыше установлен пантограф - контактный токоприемник в виде штанги. Во время подзарядки грузовик может двигаться со скоростью до 90 км/час. Пока для обкатки дороги и системы подзарядки используются специальные гибридные грузовики компании Scania, входящей в концерн Volkswagen.
После подзарядки при помощи контактного провода штанга-токоприемник опускается, и грузовик спокойно продолжает движение вместе с другими машинами. Таким образом, заметно увеличивается радиус действия грузовиков с электрическими двигателями, которым не придется останавливаться на станциях подзарядки. Ведь именно время подзарядки, которое может исчисляться несколькими часами, является одним из наиболее слабых мест современного электрического автотранспорта.
По подсчетам Siemens, электрификация позволит сэкономить существенные объемы топлива - примерно на сумму 20 тыс. евро на каждые 100 тыс. км пробега одной такой машины.
Как по рельсам
Аналогичный германскому проект был опробован в Швеции еще два года назад. Теперь шведы пошли дальше. На днях начато строительство пробного участка на дороге общего пользования, где на ходу смогут заряжаться все электромобили.
Подзарядка происходит при помощи электрорельса, уложенного непосредственно на дорожное полотно, на которое из-под днища машины опускаются контактные электрощетки.
Проект под названием Elonroad был задуман еще восемь лет назад. После тщательного изучения и проработки исследователями местного университета, венчурными инвесторами и представителями центрального правительства было решено начать строительство.
Укладывать подобные рельсы необязательно на всех дорогах, достаточно некоторых участков, где электромобили смогут на ходу подзаряжать свои батареи и ехать дальше, по обычной дороге без контактного рельса.
Это значительно сэкономит заряд и позволит машинам использовать батареи меньших размеров, а значит, сделает такие машины намного дешевле и доступнее для людей. Если машина проедет условно всего один километр по такому участку дороги и подзарядит свою батарею, то дальше она может проехать два километра по обычному участку дороги. Таким образом, электромобиль проезжает три километра, но средства тратятся на строительство всего одного километра.
Строительство участка дороги длиной 1 км будет завершено к 2020 году. Сначала по нему смогут ездить для подзарядки местные электрические автобусы, а затем в случае положительных результатов и другие электромобили.
Процесс застопорился
В деле перехода на электрический транспорт (никто уже давно не сомневается, что он неизбежен и крайне необходим) Латвия пока среди отстающих. Единственное, чем еще можно гордиться, - это троллейбусной сетью столицы длиной 323 километра. Когда иностранцы приезжают в Ригу, они приходят в восторг при виде нашего «рогатого» транспорта, во многих городах мира в последние десятилетия быстро вытеснявшегося автобусами. Если раньше пережившие распад СССР рижские троллейбусы многим казались признаком отсталости страны, то сейчас все наоборот: городской общественный электротранспорт - это невероятно круто.
В Риге также имеется трамвайная сеть, которая, конечно, могла бы быть гораздо шире. Небольшие трамвайные сети есть еще только в Даугавпилсе и Лиепае.
Что касается железнодорожного транспорта, то его электрификация застопорилась. От советского времени стране осталось не так много электрифицированных участков, которые используют рижские электрички, но полный переход на экологическую тягу оценивается почти в полмиллиарда евро. Чудовищные деньги, пусть даже если большую часть финансирования возьмет на себя Европа. Прошлое правительство этот проект продвигало с энтузиазмом, но новые власти его, похоже, задвигают в долгий ящик.
Прорыв откладывается
Забуксовал и революционный проект рижских властей по внедрению водородных троллейбусов.
Муниципалитет изначально планировал запустить троллейбусы на водородном топливе к осени 2017 года. Было построено здание водородной заправочной станции на Виенибас гатве и получено восемь из десяти водородных троллейбусов, которые должны были наряду с десятью водородными автобусами начать работать в городе в рамках пилотного проекта.
Однако транспорт к перевозке пассажиров так и не приступил. Как говорили рижские власти, возникли какие-то проблемы с заправкой водородом. Дескать, технология новая, необкатанная, нужно время для устранения недостатков. Однако, учитывая нынешнюю политическую ситуацию вокруг Рижской думы, похоже, что прорыва в деле перехода столицы на новые виды общественного транспорта еще долго не будет.
Побеждает дизель
Что касается перехода на электричество автомобильного транспорта, то здесь прогресс в Латвии вроде бы есть, но очень неспешный.
По данным Дирекции безопасности дорожного движения (CSDD), на 1 апреля 2019 года в стране насчитывалось 490 электрических легковых автомобилей, из них 15 - грузовики и 5 - автобусы. Это всего лишь 0,1% от общего числа зарегистрированных в ЛР на тот момент транспортных средств (806 236 штук).
На 1 октября 2018 года в Латвии было зарегистрировано 422 электрических автомобилей. Из них легковых 405.
Большую часть латвийского автопарка (63,8%) приводят в движение дизельные моторы, на втором месте (29,7%) - бензиновые. Еще 4,1% авто используют бензин и газ одновременно.
Удивительно, но факт. Во всем цивилизованном мире идет отказ от дизельных моторов в пользу бензиновых и электрических, но в Латвии все наоборот. Здесь доля дизельных авто только растет.
Электрификация
По прогнозам Bloomberg New Energy Finance (BNEF), к 2040 году продажи электромобилей могут составить до 57% от продаж всех автомобилей в мире. В ближайшие 20 лет мировые продажи электромобилей должны увеличиться с нынешних 2 млн в год до 56 млн в год. В то же время продажи обычных автомобилей могут сократиться с 85 млн до 42 млн в год.
Эксперты считают, что продажи обычных машин с двигателями внутреннего сгорания уже прошли свой пик и дальше будут только снижаться.
Григорий АНТОНОВ.
«Если раньше пережившие распад СССР рижские троллейбусы многим казались признаком отсталости страны, то сейчас все наоборот: городской общественный электротранспорт - это невероятно круто».
.
Подробнее читайте на vesti.lv ...