2019-5-19 12:56 |
Исторически большая часть транзита в Латвии - это грузы российского происхождения различной номенклатуры. Вместе с белорусскими грузами эти потоки составляют намного более 80% от всего объема наших грузоперевозок.
Это важный фактор не только для отрасли, но и государственного бюджета и макроэкономики Латвии.
В š рассмотрит предложение министра сообщений Талиса Линкайтиса об отставке троих из четырех членов правления этого предприятия. Министр выразил недоверие членам правления LDz Айварсу Стракшасу и Айнису Стурманису, а также руководителю концерна Эдвинсу Берзиньшу.
В чем мотивация Линкайтиса и как может ударить по развитию отрасли отставка топ-менеджеров в одном из крупнейших госпредприятий, рассказал в интервью для майского номера журнала «Телеграф» сам Эдвинс Берзиньш.
Председатель правления LDz называет действия Линкайтиса («Новая консервативная партия») по замене топ-менеджеров предприятия необдуманными. Эдвинс Берзиньш подозревает новое руководство министерства в подготовке к незаконной приватизации госконцерна, упоминая также усилившееся политическое лобби и заметные коммерческие интересы латвийского олигарха из Вентспилса Рудольфа Мерони. Скандального фигуранта ряда уголовных дел и одновременно спонсора коалиционной партии KPV, связывая его с активизировавшейся в последнее время логистической компанией Baltijas Ekspresis.
Также Берзиньш и член правления LDz Айвар Стракшас сообщили в открытом письме, адресованном в Бюро по борьбе и предотвращению коррупции, премьер-министру Криньянису Кариньшу, генеральному прокурору Эрику Калгмейерсу, в комиссию по нацбезопасности под руководством экс-премьера Мариса Кучинскиса, и даже в Европейскую организацию по сотрудничеству и развитию OECD, что министр Линкайтис связан с возможной торговлей влиянием.
«Уже начался спад»
«19 мая совет концерна LDz под председательством Яниса Ланге рассмотрит вопрос о моей и моих коллег отставке. Я не говорил с Талисом Линкайтисом о своей отставке и все это мне представляется, мягко говоря, странным. Здесь важна реакция иностранных партнеров на действия министра. Она негативная, после голословного заявления Линкайтиса, которое сделано без всяких доказательств, уже начался спад грузооборота», - заявил Эдвинс Берзиньш.
По словам Берзиньша, прогноз по грузообороту LDz в текущем году (до 49 млн тонн различных грузов, 47,5 млн тонн - умеренный план) может оказаться фикцией после отставки топ-менеджеров предприятия. Происходящее в Латвии негативно оценивают в России, Белоруссии и Китае - напомним, что из этих стран по железной дороге поступает более 90% грузопотока. На прошлой неделе в Хельсинки на заседании Совета содружества стран железнодорожной колеи 1520 председатель Совета и глава ОАО РЖД Николай Белозеров поддержал Эдвина Берзиньша. Заметим, что Берзиньш также - сопредседатель латвийско-белорусского делового совета, в котором со стороны наших соседей должность сопредседателя занимает руководитель Белорусской железной дороги Владимир Морозов.
«После тех заявлений, которые шли от министра, предприятие ощутили спад по грузам. Конечно, это процесс не мгновенный. Но по углю, например, в мае текущего года по сравнению с маем 2018 года спад составляет уже 10%. Я думаю, что мы потеряем еще больший объем грузопотоков - нестабильность, замена руководства, возможная приватизация LDz мониторится иностранными партнерами. С белорусских НПЗ через терминал в Рижском свободном порту переваливается около 7 млн тонн нефтепродуктов в год - это прибыль для нашего концерна порядка 70 млн евро. Хотя белорусам давно с российской стороны предлагается повернуть в порт Усть-Луги, Россия дает сразу 50% скидки по тарифам, скидку на аренду вагонов, это грузы переваливаются в Риге. После слов Линкайтиса есть опасения, что Латвия потеряет этот грузопоток», - заявил «Телеграфу» глава госконцерна.
Риски провала до самого дна
Господин Берзиньш также отметил негативную реакцию банков, которые должны выступить кредиторами проекта электрификации путей сообщения в размере 15% от общего объема финансирования, где большую часть средств выделяет ЕС. По словам Берзиньша, он смотрит на этот проект с большим опасением: до окончания 2019 года, как планировалось ранее, он не будет готов из-за «партийного переворота» в руководстве концерна.
В Китае ситуацию, по словам Берзиньша, расценивают как признак нестабильности. «Я был в Китае единственным из европейских перевозчиков на встрече топ-500 крупнейших предпринимателей, мы заключили договоры с рядом китайских муниципалитетов и готовы работать с контейнерными поездами в коллаборации с крупнейшими компаниями ОТЛК ЕРА и DHL. Но сейчас подаем партнерам плохие сигналы. Восточные грузопотоки могут уйти из Латвии в другие локации - в Таллин, в Клайпеду.
Латвийские министерство сейчас подает партнерам очень плохие сигналы. Заявляю, что я не работаю на интересы каки-либо политических партий, включая СЗК, на интересы определенных людей и инвесторов. Я работаю на интересы железной дороги и нашей страны. Если бы правление LDz работало плохо, со мной и моей командой никто бы не продолжал работать после провального 2017 года, когда по железной дороге было перевезено всего 43 млн тонн грузов. Сейчас увеличились риски, что концерн снова провалится до самого дна», - говорит собеседник «Телеграфа».
Сложно сказать, какое решение в понедельник примет совет ГАО. Его председатель правления Янис Ланге пока не комментировал ситуацию.
Андрей Татарчук
.Подробнее читайте на vesti.lv ...
