2017-7-26 09:00 |
LDz не отказывается от России и уговаривает СШАНаша железная дорога остается востребованной у российских отправителей грузов. Но поиски новых клиентов ведутся постоянно. В будущем делается ставка на контейнеры.
Такое заявление сделал глава Latvijas dzelzce?? (LDz) Эдвин Берзиньш.
Председатель правления и президент LDz отметил рост перевозок в первом полугодии нынешнего года по сравнению с аналогичным периодом предыдущего. По словам главы LDz, рост грузовых перевозок небольшой, но он есть. Сейчас это главное. По сравнению с первым полугодием 2016-го прирост составляет 1,2%.
Ждём снижения
Пока львиная доля - около 75% всех транзитных грузов - отправляется из России. Наши восточные соседи продолжают пользоваться услугами Ldz по той простой причине, что латвийский госконцерн удерживает одни из самых низких ставок по доставке товаров «от дверей до дверей» в регионе.
«Идет работа над тем, чтобы привлечь другие грузы, которые сейчас поставляют автотранспортом. Мы активно сотрудничаем с белорусскими и российскими железнодорожными компаниями. Но в будущем увеличение российского транзита не предвидится, ожидается снижение транспортировок нефтепродуктов и угля», - отметил Э. Берзиньш.
Открывай ворота!
Сейчас самыми перспективными для железной дороги являются перевозки контейнерных грузов. Об этом свидетельствует рост данного сегмента на 28% в течение первых шести месяцев текущего года по сравнению с аналогичным периодом прошлого. «Многие страны Латвию представляют воротами в ЕС и Скандинавию. Среди них страны Азии, особенно Китай и Индия. И, наоборот, государства Евросоюза и Скандинавия видят в Латвии ворота на азиатский рынок», - считает Э. Берзиньш.
Также глава LDz рассказал о сотрудничестве с США в сфере транспортировки грузов для вооруженных сил. Этот вопрос он обсуждал на днях с послом Соединенных Штатов в Латвии Нэнси Петтит. Речь шла не только о перевозках, но и улучшении инфраструктуры. Например, модернизации станции в Гаркалне.
Выйти из русской колеи
По словам Берзиньша, Рига и Латвия в целом должны стать важным транспортно-логистическим узлом, и Ldz заинтересована в развитии новых маршрутов, соединяющих Азию, Европу и Скандинавию. Также он рассказал об инициативе создания в Саласпилсе мультимодального транспортного узла, который будет играть важную роль в развитии перевозок из Азии в Европу. В этом транспортном узле будут соединяться рельсовые колеи двух стандартов - европейского (1435 мм) и балтийского, российского и белорусского (1520 мм).
Напомним, что в 2015 году эксперты армии США заявили о том, что ограниченная сеть дорог по всей Прибалтике и нехватка вагонов - достаточно прочных, чтобы перевозить американские танки, представляет собой серьезную проблему. Хотя железнодорожные платформы являются основным способом перемещения тяжелой техники по Европе, в Прибалтике возникают трудности. Железные дороги здесь имеют «русскую колею» отличной от европейской ширины, что означает перегрузку с поезда на поезд, а это требует специального оборудования. Еще одной проблемой является сохраняющееся присутствие России на железнодорожных магистралях Латвии и Литвы.
Вопрос о том, сохранит ли Россия свое присутствие, остается открытым. Как уже рассказывала газета «СЕГОДНЯ», весной нынешнего года агентство Reuters сообщило, что РЖД отклонила несколько запросов на перевозку грузов в порты Латвии. Неофициально такое решение объяснялось отрицательным отношением Латвии к проекту Nord Stream 2. Но сведения о бойкоте со стороны России опровергали как представители транспортной отрасли Латвии, так и президент РЖД Олег Белозеров.
Сергей ВЛАДИМИРОВ.
.Подробнее читайте на vesti.lv ...
