фото показано с : vesti.lv

Продолжаем публиковать воспоминания ветерана флота Олега Гавриловича Шовгени. Описываемую ситуацию почти полувековой давности приходится испытать не каждому моряку. В Латвии много моряков и еще совсем недавно было много судов.

И торговых, и рыболовных. И они, как правило, имели названия, которые можно найти на карте Латвии: «Рига», «Лиепая», «Вентспилс», «Бауска», «Балдоне»… Моря и океаны бороздили тезки городов и городков нашей республики.

Были суда, названные соответственно рекам Латвии: «Даугава», «Гауя», «Лиелупе» и так далее. Но был теплоход, который получил название в прошлом - рыбацкого поселка, а с 1946 года - микрорайона города Риги - Ринужи. Поселок, основанный еще в XVII веке, вошел в историю мореходства Латвии: в 1876 году в нем открылось мореходное училище, которое с 1891 года начало готовить капитанов дальнего плавания.

Теплоход «Ринужи» был небольшим сухогрузом типа «Тисса» и работал на непродолжительных рейсах между портами Европы - Антверпеном, Роттердамом, Эдинбургом, Ростоком и другими. Это называлось работой «на коротком плече».

Так что поселок Ринужи не стал городом и растворился как географическое понятие. А теплоход «Ринужи» прекрасно отработал семь лет между портами Северной Европы и, к сожалению, затонул в расцвете своих возможностей в 1965 году после столкновения с финским пароходом Rundal. Обстоятельства его гибели были следующими. Представляю дополненные комментариями записи из судового журнала т/х «Ринужи»:

23. 09. 1965 г. в 12. 00. На ходовую вахту заступил второй помощник капитана. Судно следует западнее острова Борнхольм, в конце вахты должно войти в пролив Зунд. Это район оживленного судоходства, поэтому авторулевой отключили. На вахте стоят матросы Н. Г. и В. З. , меняясь на руле через час. Видимость - 2,5-3 мили. Судно следует полным ходом. Прошли порт Треллеборг, разошлись с паромами, идущими здесь с большой скоростью.

В 14. 00. На мостик поднялся капитан Ф. О.

В 15. 18. Прошли траверз буя номер 1 и легли на курс 5 градусов. Впереди - маяк Дрогден и пролив Зунд. Видимость начала резко ухудшаться. Судно держится по возможности правее потока судов, насколько позволяют границы минных полей.

В 15. 30. Дали малый ход машине и легли на курс 10 градусов. На бак вышел боцман А. Г. Якоря приготовлены к отдаче.

В 15. 33. Вошли в туман, видимость 1-2 кабельтова. Приказ капитана: «Стоп машина» и «Полный назад».

В 15. 37. Судно остановилось. Остановили двигатель. Подаем два длинных гудка. Капитан непрерывно наблюдает за судами в радиолокатор. 2-й помощник и матрос ведут визуальное наблюдение. (Надо сказать, что радар был один - типа «Дон», и наблюдение в него было доступно только одному человеку. Это нынче везде на судах обычно по два радара, да и один радар позволяет наблюдать второму человеку, так как нет уже резинового тубуса, который закрывал экран от солнечного света). Второй помощник постоянно наносит обсервации по пеленгу и дистанции до ближайшего мыса Кнессен и Маяка Сканер Фальстербудде, которые дает капитан. Капитан говорит: «Проведите курс от обсервации вплотную к минному полю». Второй штурман исполняет указание и сообщает об этом капитану. Судно идет вдоль минного поля, опасаясь пересекать его границу. (Действительно, в то время еще существовало очень много минных полей, оставшихся после войны. Из-за этого движение судов часто было стеснено. Еще долго оставались границы этих зловещих полей на картах, хотя, конечно, определенная работа проводилась прибрежными странами, и границы минных полей время от времени корректировались).

Но вот конкретная ситуация: т/х «Ринужи» остановливается перед границей минного поля, опасаясь ее пересечь. А встречное судно,которое капитан наблюдает в радиолокатор, движется прямо на «Ринужи». Пеленг не меняется. Влево отвернуть - нельзя и вправо - нельзя. Взорваться на мине - не выход из положения. Хотя, может, и не встретились бы с ней.

Как потом выяснилось, после прохода пролива Зунд капитан финского парохода Rundal дал полный ход машинам, указал курс вахтенному штурману и спустился в свою каюту отдохнуть. Тумана еще не было. Штурман практически ничего не менял до самого момента столкновения. Видимо, он не успел среагировать, когда судно вошло в туман.

Но курс у парохода Rundal был странный. Если это был курс, заданный капитаном, то ему следовало бы идти градусов на 15 правее. И все-таки по каким-то причинам штурман парохода взял влево. Скорее всего, расходился со встречным судном. Но позже, на суде, он утверждал, что курса не менял.

В 15. 39 второй помощник т/х «Ринужи» обнаружил визуально впереди слева 10-15 градусов, в дистанции 1,5-1,0 кабельтова мачты встречного судна в створе. Это и был финский пароход Rundal. Капитан т/х «Ринужи» приказал дать полный назад. Это был маневр последнего момента. Дали звуковой сигнал - 3 коротких (это означает: «Мои машины работают на задний ход»).

В 15. 40 п/х Rundal своей левой скулой ударил т/х «Ринужи» в районе трюма номер 1. Нос т/х «Ринужи» резко пошел вправо и возник крен на правый борт. Rundal ударил «Ринужи» второй раз в районе миделя и третий раз - в районе надстройки, проскользнул вдоль левого борта теплохода, затем отошел на расстояние около 1 кабельтова и остановился. Никаких звуковых сигналов, поданных п/х Rundal на т/х «Ринужи» не слышали. Капитан Ф. О. обьявил судовую тревогу. Осмотрели судно в местах удара, начали замерять льяла трюмов и готовить для заводки пластырь. Определили место судна по радиолокатору: мыс Кнессен 88 градусов - 4,7 мили, Маяк Сканер 108 градусов - 4,6 мили. Координаты: широта - 55 градусов 26. 2 Норд. Долгота - 12 градусов 43,4 Ост. Судно начало крениться на левый борт.

В 15. 45 крен достиг 28 градусов.

Конец 1-й части. Окончание следует.

Олег ШОВГЕНЯ,

капитан дальнего плавания

Дано в сокращении. К публикации подготовил Владимир Новиков.

На фото: Шлюпочные учения. У руля-2-й помощник Олег Шовгеня. Шестидесятые годы.

Подробнее читайте на vesti.lv ...

117 +