фото показано с : vesti.lv

Воспоминания командира эскадрильиЕжегодно 23 февраля и 9 мая на Гарнизонном кладбище в Риге посольство России и представители посольств государств СНГ во главе с послами возлагают венки и цветы к обелиску «Авиаторам-балтийцам, погибшим при исполнении служебных обязанностей».

Многие задают вопрос: «Кто и за что удостоен таких высоких почестей?»

Крушение в Пакистане

На вопрос «Кто?» отвечу коротко: офицеры Морской авиации, войсковой части 40745 (командир - подполковник Гущин Н. В. ) ВВС Балтийского флота из авиагарнизона Скулте. В Риге покоятся майор Середин Г. П. , капитан Шемунь В. Ф. , капитан Цепелев Ю. А. , старший лейтенант Мишуткин В. И. , старший лейтенант Панов В. Ф. ,старший лейтенант Стручинский С. С. , старший лейтенант Жуков А. Н. , старший лейтенант Орлов А. Ф. Троих военнослужащих по просьбе родственников похоронили в России: старшего лейтенанта Терещенко и старшего лейтенанта Кочережко - в Тамбове, прапорщика Андреева - в Псковской области, Новоржевский район, д. Задолжье.

Трагедия разыгралась в небе Пакистана в день очередной смены авиагрупп после решения задач боевой службы в Индийском океане. Замена авиагрупп осуществлялась по отработанной схеме. Одна пара боевых самолетов Ил-38 без промежуточных посадок возвращалась в Союз через территорию Ирана по маршруту Аден - Ташкент, другая пара Ил-38, также через Иран, летела из Ташкента в Аден или Эль-Анад. Смена экипажей производилась на встречных курсах в зоне Персидского залива. Одни заступали на пост, другие перелетали из Ташкента в Скулте для решения задач на Балтике. Отдыха (кроме очередного отпуска) у нас не было, т. к. одновременно еще одна наша авиагруппа несла боевое дежурство в Средиземном море, выполняя полеты с аэродрома Майтига (Триполи, Ливия), поэтому надо было готовить им замену.

В тот день, 4 августа 1984 года, Ан-12, бортовой номер СССР - 10232, после дозаправки топливом на промежуточном аэродроме и взлета с Карачи в Ташкент не прибыл. Официальная версия такова: «На высоте 5800 метров самолет попал в сильную турбулентность и град, который разрушил обтекатель антенны РЛС и пробил масляные радиаторы двигателей. Масло стало вытекать, и все 4 двигателя потеряли мощность. Двигатели №№ 1 и 3 выключили, а №№ 2 и 4 работали в режиме малого газа. При аварийном снижении лимиты скорости и нагрузки были превышены, и самолет разрушился в воздухе через 45 минут после взлета». Погибли 9 членов экипажа самолета и 15 пассажиров, среди которых 11 военнослужащих войсковой части 40745. Авиагарнизон Скулте тяжело пережил гибель наших ребят.

Турбулентность или диверсия?

Экипажи 145-й отдельной противолодочной эскадрильи дальнего действия вели фактическую воздушную разведку реального противника в Индийском океане и Средиземном море, защищали государственные интересы Советского Союза. Мы начали контролировать деятельность США в зоне Индийского океана на постоянной основе еще до начала войны в Афганистане. Штатовцы в то время хозяйничали в Египте и угрожали Ливии, в Ливане была развязана гражданская война, готовая перерасти в серьезный региональный конфликт, Шестой флот США наращивал свою группировку в Восточном Средиземноморье. В создавшейся ситуации Ливия попросила помощи у Советского Союза, и она была оперативно оказана.

С октября 1979 года по 24 января 1981 года было выполнено 196 самолето-вылетов, налет составил 1853 часа. Обнаружено целей 3071, в том числе боевых кораблей - 304. Из них 10 ударных авианосцев - «Мидуэй», «Китти-Хок», «Корал-Си», «Нимиц», «Констелейшн», «Эйзенхауэр», «Индепенденс», «Саратога», «Энтерпрайз», «Америка»; 2 вертолетоносца - «Окинава» и «Новый Орлеан». С помощью магнитометра обнаружено 6 подводных лодок. В двух случаях, кроме авиационного поискового магнитометра, применялись радиогидроакустические буи в условиях жесткого противодействия со стороны палубных истребителей ВМС США. Все цели не только обнаруживались, но и классифицировались с обязательной фотосъемкой. Обо всех перехватах истребителями противника и обнаруженных боевых кораблях немедленно докладывали в Москву.

Имею личный опыт попадания в ливневой град на Ил-38 (турбовинтовые двигатели аналогичны двигателям Ан-12) в начале лета 1984 года на маршруте Калининград - Рига (Скулте). Ситуация сложилась довольно сложная, но двигатели были переведены на номинальный режим (взлетный не потребовался) и работали устойчиво. Удары града по планеру были слышны в кабине. После посадки обнаружили, что обтекатель антенны РЛС стал похожим на дуршлаг, но сама антенна не пострадала. Есть также личный опыт внезапного попадания в зону мощнейшей турбулентности в Средиземном море в 1971 году, когда летал в Египте. После выполнения задания парой возвращались на базу при ясной погоде. На экране локатора все было чисто, в дымке визуально просматривалась береговая черта. На снижении, на высоте 5300 метров, попали в такую болтанку, что, казалось, отвалятся консоли вместе с двигателями. Приборная доска так вибрировала, что трудно было определить показания приборов. На приборах скорости и вариометрах стрелки просто прыгали с одного показания на другое. Авиагоризонт также вытворял чудеса. Оставалось согласно инструкции держать штурвалы в нейтральном положении. В горизонтальный управляемый полет мы перешли только на высоте 3800 метров. Конструкция планеров выдержала такой удар, а вот многое оборудование внутри фюзеляжа, и особенно в хвостовой части, было сорвано с мест крепления. Такого не было ни прежде, ни потом. А в науке появилось понятие «Турбулентность ясного неба».

Приведенные примеры дают повод усомниться в том, что причиной трагедии стали град и турбулентность. Кроме того, сейчас уже можно сказать о том, что из первой неофициальной информации о причине «авиакатастрофы» я как командир узнал, что, по свидетельству очевидцев, местных жителей, самолет, когда вывалился из облаков, горел и разваливался на куски. Советских представителей на место происшествия не допускали около двух суток.

Суммируя и оценивая все доводы, считаю, что 4 августа 1984 года самолет Ан-12 был уничтожен. Каким способом? - не имеет значения. Боевые самолеты Ил-38 всегда летали парами, имея непрерывный визуальный контакт друг с другом, а транспортный Ан-12 летал в одиночку, и свидетелей в критической ситуации с нашей стороны не оказалось. Все погибшие награждены боевыми государственными наградами: майор Середин - орденом Красного Знамени, остальные офицеры и старший прапорщик Андреев - орденами Красной Звезды. Светлая память нашим ребятам!

Совместные полеты с американцами

К 1989 году летные экипажи авиагарнизона Скулте с группами авиационно-технического обеспечения освоили аэродромы в горячих точках Аравийского полуострова и Африки - Аден и Эль-Анад в Южном Йемене, Майтига в Ливии, побывали в Мапуту (Мозамбик). Личный состав за десять трудных лет приобрел неоценимый опыт подготовки самолетов и выполнения полетов в сложнейших климатических условиях. Командиры научились самостоятельно оценивать обстановку и принимать решения в отрыве от Родины.

Одним из знаковых событий, в котором мне довелось участвовать, стала встреча Горбачева с президентом США Бушем 2-3 декабря 1989 г. Потом данное событие назвали «Мальтийский саммит». К обеспечению безопасности встречи c американской стороны были привлечены силы 6-го флота ВМС США, со стороны СССР - силы 5-й Оперативной эскадры, постоянно находившейся в Средиземном море, и экипажи 145-й ОПЛАЭ ВВС ДКБФ.

Буш-старший остановился на крейсере УРО «Белкнап», Горбачев - на круизном турбоходе «Максим Горький», который стоял на якоре в бухте Марсашлокк (о. Мальта). Погода была штормовая, и по этой причине обе встречи состоялись на советском корабле. 22 ноября 1989 года экипажи майора Лущикова и майора Соловых стартовали со Скулте и перелетели в Сирию. Посадку произвели на аэродроме Тифор, в восьмидесяти километрах северо-восточнее Дамаска. Заступили на боевое дежурство. С Тифора было выполнено два вылета.

6 декабря решалась необычная задача - установление радиосвязи и отработка взаимодействия с кораблями 6-го флота ВМС США. Позывной Ил-38 был «Седло», американцы работали позывным «Порт Мэст». Советские корабли отрабатывали взаимодействие с самолетами ВМС США «Орион», предназначенными для поиска подводных лодок и ведения разведки.

14 декабря экипажи вскрывали надводную обстановку в заданном районе Средиземного моря и во взаимодействии с кораблями 5-й ОПЭСК осуществили поиск подводной лодки и передачу контакта корабельному вертолету.

20 декабря 1989 г. наши экипажи, оставив под крылом Югославию и Венгрию, возвратились в Скулте. В Сирии группа посетила и осмотрела еще не разрушенные исторические памятники Пальмиры.

Так была вписана еще одна страница в биографию нашей 145-й ОПЛАЭ, которая после уничтожения СССР стала не нужна новому руководству России. Исторический опыт показывает, что политическое и идеологическое угодничество перед зарубежными «коллегами» быстро перерастает в откровенное предательство государственных интересов нашей Родины. К счастью, в наши дни Россия, оценивая возрастающие угрозы своему существованию, возвращается в районы, где 145-я защищала интересы своего государства и писала свою боевую биографию.

Николай ГУЩИН.

Подробнее читайте на vesti.lv ...

143 +