фото показано с : vesti.lv

Павла Петровича Мельникова в Даугавпилсе вспоминают нечасто — даром что он куда больше чем многие способствовал превращению неприметного уездного городишки в крупный населенный центр. Жил он по обыденным меркам давно, в XIX веке, а потому остался персонажем далекого прошлого.

Однако восьмиклассница Даугавпилсского Русского лицея Даша Чертова, внучка и дочь краеведов, решила напомнить горожанам о Мельникове.

На мокром месте

Даша - потомственная даугавпилчанка, ее семья проживает здесь более века. Некогда Чертовы (Дашины предки) сдавали квартиру родителям художника Марка Ротко, родившегося, как известно, в нашем дореволюционном Двинске. Дашин дедушка Юрий известен в Даугавпилсе как неутомимый собиратель фактов о прошлом любимого города - и этот интерес он привил и внучке.

- У нас в лицее есть возможность заниматься историей родного города и края на факультативе по краеведению, - рассказывает учитель истории и социальных знаний Марина Алексеевна Дрозд. - И Даша - одна из самых заинтересованных и активных его участниц. Помню, как еще во втором классе она поразила меня тем, что принесла творческую работу - проект, выполненный на уровне «взрослой» научной работы. С тех пор всегда стараюсь привлекать ее к историческим конкурсам и исследованиям. С темой нам помогают определиться папа и дедушка.

Участвуя в конкурсе исследовательских работ, проводимых в рамках Дней русской культуры в Латвии, Даша заинтересовалась деятельностью инженера Мельникова в нашем городе. Но его жизненный путь, его инженерные изобретения изучал еще Дашин дедушка, Юрий Чертов, что очень помогло девушке в собственном исследовании.

- Вместе с учителем обобщили весь собранный материал в виде исторических заметок, а с помощью папы изготовили памятную доску (карты и набор фотографий), дающую представление о том, как творение выдающегося инженера изменило наш город, - говорит Даша о результатах.

По словам Даши, в позапрошлом веке наш город, тогда называвшийся Динабургом, оказался на распутье - в самом прямом смысле этого слова. Постоянные разливы Даугавы препятствовали развитию, серьезно осложняли жизнь горожан. Юная исследовательница ссылается на краеведа Залмана Якуба. В своей книге «Даугавпилс в прошлом» он приводит данные из инвентарной описи от 1 февраля 1765 года: «Город лежит в очень плохом месте… из-за низкого положения его расширяться далее не может». «Находясь в низине, у речки Шуня, на болотистом месте, у самого берега Даугавы, Динабург постоянно страдал от наводнений, а его валы размывало весенним ледоходом. Все это не могло положительно влиять на развитие города».

Недавнее наводнение в Латгалии, вызванное затяжными августовскими дождями, дает представление о бедствиях, испытывавшихся жителями Динабурга в XVII, XVIII, первой половине XIX века. Из-за этого, как печально отмечают историки, «Динабург оставался небольшим местечком, в котором было три улицы и чуть более трех тысяч жителей».

История не донесла до нас проклятий, отпускавшихся тогдашними динабуржцами в адрес Ивана Грозного и Стефана Батория, выбравших столь неудачное место для города и обрекших его тем самым, казалось бы, на вечное прозябание. Но однажды все изменилось.

- Мой папа Сергей Чертов, - рассказывает Даша, - проводит экскурсии, а также строит лодки и плоты. Отправляясь с ним в путешествие по Даугаве, раньше никогда не задумывалась, что крутые берега реки в черте города - это дамба, искусственная насыпь, защищающая нас от разрушительных наводнений. Но однажды мне захотелось узнать, кто и когда возвел это сооружение, и сегодня служащее горожанам. Закопавшись в первоисточники, узнала, кто и как спас Даугавпилс от буйства стихий.

Власти Российской империи стали уделять особое внимание маленькому городку в Латгалии с тех пор, как в преддверии нашествия Наполеона здесь стали строить мощную крепость для защиты западных рубежей.

- Однако строительство, - говорит школьница, - затянулось на несколько десятилетий. В 1807-м, 1816-м часть объектов возводимой крепости была разрушена паводками. В 1821 году комендант вновь доложил императору Александру I о частых и значительных повреждениях, которые причиняют строящейся Динабургской крепости весенние и часто осенние разливы реки. Но всерьез вопрос о защите города встал лишь после наводнения 1829 года. «Дома Большого форштадта быстро очутились въ водъи для спасанiя погибавшихъ изъ крепости были отправлены 2 баркаса… Убытки причиненны казне этимъ наводнениiм, громадны», - написал в своей книге «Динабург - крепость-склад» последний крепостной комендант Иван Николаевич Львов. По его словам, предлагались разные варианты решения проблемы, иногда очень дорогостоящие и трудновыполнимые для того времени: углубить русло реки, построить водоотводный канал, спрямить крутые изгибы Даугавы ниже Динабурга…

Благодетель

Для выяснения ситуации в город направили молодого инженера Павла Мельникова. С 1828 по 1841 год он неоднократно посещает Динабург и наблюдает за весенними паводками. В 1830 году от его имени в имперский Департамент путей сообщения отправился проект «Записка о причинах наводнения реки Западной Двины и о способах предохранения от вредного влияния оных - города Динабурга». Мельников предложил построить вдоль русла реки дамбу - и вскоре император Николай I утвердил это предложение.

Даша рассказывает, что земляная плотина сооружалась на правом берегу реки по направлению к городу и упиралась в возвышенность - там, где теперь находится городской район Новое Строение. Вторая часть дамбы шла по направлению к нынешнему району Межциемс (Погулянка). В свою очередь, для спуска дождевой и снеговой воды Павел Петрович предложил построить шлюз у устья реки Шуницы.

- Строительство дамбы очень затруднялось наводнениями, - говорит юная исследовательница. - Так, в 1837 году город и крепость снова были затоплены. Завершить начатое смогли только в 1841 году. Дамба, которой в прошлом году исполнилось уже 175 лет, имела протяженность около 7 километров, высота насыпи составляла от 4,5 до 7,5 метра. На ее верхнем участке было обустроено шоссе Петербургско-Варшавского почтового тракта. Позднее на обочинах посадили деревья, устроили деревянные ограждения… В итоге дамба стала не только защитницей, но и достопримечательностью города. После ее создания центр Динабурга, которому река уже больше не угрожала, стал развиваться стремительно.

Тут Даша Чертова, впрочем, делает оговорку: и после возведения мельниковской дамбы проблема весенне-осенних паводков осталась актуальной для жителей теперешнего микрорайона Гаёк, а также для левобережных поселков Гривы и Юдовки. Окончательно ее решили лишь во времена Первой Латвийской республики - поводом к чему послужило очередное стихийное бедствие. Ужасное наводнение апреля 1922 года, оставившее без крова сотни человек, когда были полностью затоплены Гаёк, Юдовка и Грива, сотни людей оказались без крова, заставило власти Даугавпилса вспомнить начатое Мельниковым дело:

- В 1924 году была сделана насыпь вдоль Гайка, в 1925-м - отремонтирована дамба в черте города. За работами тщательно следили корреспонденты газеты «Двинский голос», писали об этом. В 1934 году построили дамбу и на левом берегу - на Гриве. Вот так капитан Мельников и его последователи защитили наш город от разрушающей силы реки. Сегодня, проезжая по трассе Рига - Даугавпилс или прогуливаясь вдоль реки, мы не задумываемся о том, кому должны сказать спасибо за нынешнюю безмятежную жизнь Даугавпилса.

Даша добавляет, что Павел Петрович Мельников оставил важный след в истории не только Динабурга-Даугавпилса, но и всей Прибалтики. Именно он стал инициатором строительства сети железных дорог в нашем регионе, первым обратив внимание на его выгодное географическое положение. Мельников лично убедил царя в пользе и экономической необходимости развития железнодорожного транспорта. В частности, по его проектам были построены железнодорожные трассы Рига - Динабург (1861 г. ), Петербург - Варшава (1859-1862 гг. ), пролегшие через Латвию.

Это изменило судьбу Динабурга: из захудалого местечка с тремя улицами он превратился в крупный железнодорожный узел. Население города увеличилось за сто лет больше чем в двадцать раз. (В 1812-м здесь насчитывалось 5073, а в 1912 году - уже 112 295 человек, значительно больше, чем сейчас!)

Прошлое служит будущему

- Мельников был не только практиком, но и теоретиком, основоположником науки о железнодорожном транспорте в России, автором научных трудов: «Основания практической гидравлики, или о движении воды в различных случаях и действии ее ударом и сопротивлением» (1836), «О железных дорогах» (1835). Он составил рекомендации и инструкции, которые и сегодня, спустя полтора века, служат основой правил технической эксплуатации железных дорог.

В 1865-м профессор Мельников стал первым министром путей сообщения России. За семь лет, в течение которых он возглавлял это ведомство, в России было построено около 4700 километров железнодорожных путей. При этом много здоровья отнимала у него борьба с коррумпированными бюрократами, настаивавшими на приватизации казенных железных дорог. Но Мельников всячески препятствовал этому - он придерживался принципиальной позиции, что стратегические пути сообщения должны принадлежать государству.

За свою научную, практическую и организаторскую деятельность Павел Петрович в 1872-м был избран почетным членом Российской академии наук. Современники с теплотой отзывались о нем как об умном, общительном, красноречивом и жизнерадостном человеке, очень скромном и аскетичном в быту. Как пишет современник, Павел Мельников «положительно был душой всего дела и учителем всего и всех по техническим вопросам».

В течение своей многотрудной жизни Мельников так и не нашел времени обзавестись семьей, а потому все свои средства тратил на благотворительность. В своем имении Любань под Петербургом он выстроил церковь, дом престарелых, школу для детей и интернат для сирот служащих Николаевской железной дороги. Умирая в 1880-м в преклонном возрасте, он завещал все свои сбережения на содержание этих заведений. Мы должны быть ему очень благодарны. Прошли целые исторические эпохи, наш город дважды поменял свое название, сменилось несколько поколений динабуржцев, двинчан, даугавпилчан. Но деяния Мельникова до сих оказывают на Даугавпилс благое влияние, - заканчивает Даша свой рассказ.

После окончания лицея Дарья Чертова подумывает о том, чтобы стать профессиональным историком. А может быть, по примеру своей матери - врачом? Возможно, она попытается сделать карьеру в гостиничном бизнесе или продолжить свой путь в танцах. Но чем бы она ни занялась, у нее наверняка все получится - ибо упорство и добросовестность, которые она проявляет, занимаясь краеведением, необходимы везде.

Владимир ВЕРЕТЕННИКОВ.

Подробнее читайте на vesti.lv ...

132 +