фото показано с : vesti.lv

Шесть городов Латвии увидят транспорт будущего в 2020 годуДо декабря 2018 года шести городам Латвии, не имеющим трамвайных путей, следует определиться с техническими параметрами нового городского транспорта, дружелюбного по отношению к окружающей среде и бюджету страны.

Максимально доступный размер финансирования из фонда Кохезии составляет 85% от суммы проекта, то есть в денежном выражении это 11 742 397 евро. Нашей стране участие в проекте обойдется в 2 072 188 евро.

Каждому по способностям

Падение цен на нефть умножило количество владельцев автомобилей, а улучшение инфраструктуры городов за счет помощи фондов ЕС поощрило многих пересесть на велосипед, что отразилось на статистике использования городских автобусов последних лет - спад на 6%. Для городского транспорта - а это бизнес - такие убытки ощутимы. Меняется и наше отношение к окружающей среде: теперь классической модели латвийских автобусных парков пришло время уступить место транспорту будущего, а заодно подкорректировать статью доходов.

«Раз дают - надо брать!» - решило минсообщения.

Автобусы разных технических способностей - водные, газовые, биотопливные, электрические или гибриды - доступны к покупке, но сводная таблица наглядно демонстрирует финансовый приоритет выбора в пользу автобуса с электрическим двигателем, с учетом интенсивности софинансирования фондом Кохезии в приобретении одной единицы.

Закупочная стоимость классического автобуса на дизельном топливе сегодня составляет до 250 000 евро. Затраты на эксплуатацию электрических автобусов гораздо ниже, чем с дизельными двигателями. По расчетам руководителей автопарков, стоимость обслуживания электробуса примерно в восемь раз ниже, чем обычных городских автобусов. При одинаковой стоимости проезда срок окупаемости электробуса практически не отличается от срока окупаемости автобуса, хотя первоначальная стоимость электробуса выше автобуса в среднем в три раза.

Тише едешь - дальше будешь?

КПД электрического двигателя существенно отличается от дизельного. Электродвигатель на старте выдает 100% своей мощности - без ожидания, пока сгорит определенное количество топлива и будут достигнуты 2000-3000 оборотов в минуту. Так как автобусы - общественный транспорт, в них вместе с ограничителем скорости до 70 км/ч установлены реле плавного старта и торможения.

Отметим, что в 2016 году OOO Ventspils reiss договорилось с известным в Латвии производителем автобусов Solaris о тестировании новейшей экологичной модели автобуса. Для того чтобы оценить все его преимущества, целую неделю в Вентспилсе курсировал электроавтобус, длина которого 12 метров. С полным аккумулятором он способен проехать до 300 км. Всего восемь часов требуется для полной зарядки аккумулятора. Еще тогда председатель правления Ventspils reiss Артурс Лиегис прокомментировал: «Первое преимущество - это, что чувствуют наши клиенты - пассажиры: автобус значительно тише и мягче на ходу». Местные водители, тестировавшие автобусы будущего, также отметили удобство в управлении.

Елгавский автобусный парк пополнится четырьмя новыми автобусами, которые будут работать на электрической тяге. «Мы должны учесть многие параметры при выборе модели - возможности электробуса в городском цикле, сколько циклов смогут выдержать аккумуляторы в климатических условиях Латвии, во сколько обойдется монтировка классического обогревателя, издержки на обслуживание, - поясняет руководитель Елгавского автобусного парка Гинтс Буркс. - В 60 городах Европы на данный момент используются автобусы 27 различных производителей. Мы ориентируемся больше на опыт Скандинавских стран. Однако автобусные парки являются только поставщиками транспортных услуг, закупать же транспорт (по заявленным от каждого города характеристикам) будет министерство сообщения».

Итак, преимущества электробусов перед классическим братом:

- низкие затраты на содержание и обслуживание парка электробусов,

- срок службы подвижного состава электробуса больше,

- низкая себестоимость перевозок,

- электродвигатели динамически уравновешены,

- у электробусов низкая пожаро- и взрывоопасность при аварии.

Электробус впереди троллейбуса

Первоначальные затраты на развертывание троллейбусной системы выше, чем для электробусной, так как первая требует строительства тяговых подстанций и контактной сети. Конструкция специальных частей контактной сети (пересечений, стрелок, разделяемых соединений на разводных мостах) требует снижения скорости при их прохождении (иногда до 5 км/ч), что значительно снижает трафик.

Троллейбус чувствителен к обледенению контактных проводов.

Контактная сеть троллейбусов (провода) загромождает улицы и площади городов; путаница проводов и подвесных тросов выглядит не совсем эстетично и портит облик городов. Что касается трамваев, то при ненадлежащем содержании путей возникает вероятность их схода с рельсов, что делает трамвай потенциально более опасным участником дорожного движения, чем электробус. Вызываемые трамваями вибрации почвы могут создавать акустический дискомфорт для жителей ближайших зданий и приводить к повреждению их фундамента.

При плохом содержании пути обратный тяговый ток может уходить в землю, возникающие при этом «блуждающие токи» усиливают коррозию близлежащих подземных металлических сооружений, оболочек кабелей, труб канализации и водопровода, арматуры фундаментов зданий. Только при сварочных работах в процессе ремонта трамвайных путей из одного килограмма сварочной проволоки выделяется более 50 г оксида кремния, алюминия, магния. В результате механической обработки деталей подвижного состава, их замены, а также других видов производственно-хозяйственной деятельности объем отходов составляет порядка 250 кг на единицу подвижного состава.

Никола Тесла и Д. И. Менделеев были пророками своего времени: сжигать нефть - все равно что топить печку ассигнациями, необходимо сделать доступной человечеству другую энергию, чтобы не нужны были уголь, газ, нефть. Это все варварство. Человечество стоит перед реальной проблемой - нехваткой энергии. И развитие экологического транспорта - одно из решений. Электробус, объединивший в себе экологичность троллейбуса, автономность и маневренность автобуса, - панацея от многих бед латвийской экономики: люди легче дышат, меньше болеют и больше работают…

Ольга РЭД.

Подробнее читайте на vesti.lv ...

133 +