фото показано с : vesti.lv

С ними работать проще, чем с водителями из Восточной Европы3 сентября 2017 года в Ригу прибыла мужская группа из 13 филиппинцев. Не туристов. Кому и зачем нужны граждане экзотической страны? Оказывается, крупной транспортной компании в Латвии.

Ввоз в Латвию иностранной рабочей силы, в том числе и филиппинских водителей, показывает положительную динамику и дает шансы на конкурентоспособность латвийским перевозчикам.

Старая песня о главном

Уже в начале 2000-х Европой была озвучена проблема всех транспортных компаний мира - нехватка квалифицированных водителей грузовиков. Проблема осложнялась тем, что эта профессия больше не привлекает современную молодежь. Решение не заставило себя ждать: набор персонала мигрировал в развивающиеся страны - такие как Филиппины, но управлялся филиалами, зарегистрированными в более дешевых европейских странах - таких как Словакия, Румыния, Польша, Латвия и Литва, где контроль за трудовой деятельностью менее агрессивный.

Автомобильный транспорт является одной из движущих сил европейской экономики и единого европейского рынка. С его помощью доставляется около 44% товаров Европейского союза. Такой эффект достигается благодаря скорости, стоимости, гибкости и эффективности дорожных перевозок. Международная конкуренция среди транспортных компаний стремительно растет.

Латвийским компаниям, дабы не быть в хвосте обоза, приходится интересоваться иностранной рабочей силой, в том числе и филиппинскими водителями, что показывает положительную динамику и шансы на конкурентоспособность.

Брюссель возмущён

Закономерный вопрос: как при 20 миллионах безработных по всей Европе транспортные компании могут испытывать дефицит квалифицированных водителей - жителей ЕС? Здесь необходимо отметить, что не каждый безработный медик или наркоман имеет желание переквалифицироваться в водителя грузовика. Это одна из темных сторон глобализации.

К тому же законодательный акт о выплате водителям минимальной зарплаты той страны, в пределах которой он находится по маршруту своего следования, заставляет предпринимателей идти на разумные обходы этого непосильного бремени. Предприниматели развитых европейских стран и профсоюзы объединяются в альянсы, чтобы защищать свой рынок от перевозчиков стран Восточной Европы в условиях либерализованного рынка. Цель альянса - уничтожить условия свободной конкуренции по качеству и объему грузоперевозок и сделать перевозчиков - новых членов ЕС - неконкурентоспособными.

Востребованная экзотика

И вот с 2012 года на машинах с латвийскими номерами стали появляться филиппинские водители. Откуда экзотика? С островов, вестимо! Европейский рынок труда истощен, и поиск квалифицированных кадров переплыл океаны ради разумной экономически оправданной альтернативы.

Пионером в этом направлении стала транспортная компания Dinotrans: за первый год она официально взяла около ста филиппинцев под свое крыло. На сегодняшний день уже пять крупных латвийских транспортных компаний готовы принять филиппинцев в свою команду - оформление документов идет полным ходом.

Разговоры по душам

Филиппинцы подкупают вежливой почтительностью, заложенной на генетическом уровне, улыбчивостью, скромностью и аккуратностью, возведенной в профессию. На мой вопрос, как они адаптировались в Латвии, отвечают дружно: погода непривычно холодная, много картошки, но местный народ дружелюбен.

На время адаптации к европейским дорогам филиппинские водители разместились в частном доме, совместно готовят национальную еду и поддерживают порядок. По воскресеньям посещают католическую церковь. Благодаря интернету каждый день выходят на связь с родными - ведь самое ближайшее свидание состоится только через год: перелет - дорогое удовольствие, и каждый цент на счету. Европейский контракт даст шанс их детям (а в среднем это три ребенка на семью) получить образование, которое на Филиппинах платное и водителю не по карману.

Европейский контракт

Филиппинцы не могут покинуть страну, пока все документы не будут утверждены филиппинской организацией по трудоустройству за границей (POEA). Защитников их прав интересует не только прозрачность трудового контракта, но и соблюдение правил при оформлении иммиграционных документов.

Импортер рабочей силы с Филиппин обязан предоставить работникам медицинскую страховку, билет до Латвии, информацию о жилье и питании в стране трудоустройства.

Месячная зарплата филиппинского водителя составляет 859 евро плюс командировочные. И заявленные в 2016 году представителями профсоюзов Дании латвийским предпринимателям эпитеты «эксплуататоры» выгодно звучат только на территории заявителей - им не столько интересны условия содержания филиппинцев, сколько отток уплачиваемых налогов в страны Восточной Европы. К тому же СМИ пестрят все новыми способами игнорирования закона о минимальной зарплате, изобретаемыми предпринимателями северных стран.

Гениальное решение

В Латвии существует единственное консалтинговое агентство, которое уже несколько лет обеспечивает своих клиентов водителями с Филиппинских островов.

Геннадий Хвостовой, владелец компании Genius Solution, комментирует ситуацию: «Спрос на грузоперевозки растет, несмотря на то, что многие транспортные компании закрываются, не выдержав дефицита водителей, а кто продолжает работать, делают это с потерями. Простой транспорта дорого обходится компаниям. Что касается профессии, то она стареет. Молодые не рвутся пополнить ряды вышедших на пенсию водителей. Это непрестижно. Более того, западные компании переманивают опытных латвийских водителей более высокими зарплатами, и они выезжают за границу уже вместе с семьями. Потому предприниматели вынуждены искать рабочую силу в других странах - на Украине, в Белоруссии, Казахстане, Узбекистане, Молдавии и, как видим, на Филиппинах, где самый большой ресурс рабочей силы».

Преимущества филиппинцев

Во-первых, филиппинцы католики, им не чужда европейская культура, поэтому они хорошо адаптируются в Европе.

Во-вторых, Филиппины являются членом Венской конвенции ООН, благодаря чему их водительские права признаются в Европе. Кроме того, на островах правостороннее движение. И, наконец, что важно - филиппинцы говорят на английском языке.

Проект привлечения сотрудников из этой южноазиатской страны подразумевает определенные инвестиции, дающие приток рабочей силы в нужном количестве и увеличение объема грузоперевозок. Заинтересованная компания должна быть готова к работе с филиппинцами как психологически, так и финансово. Отзывы уже имеющихся клиентов: «С филиппинцами работать даже проще, чем с водителями из Восточной Европы. И явный плюс - это свободное владение английским языком, что облегчает работу при перевозках внутри Европы и их лояльность».

Национальность рабочей силы тут ни при чем - в бизнесе ты пан или пропал, и если сами филиппинцы соглашаются с условиями европейских контрактов, значит, им есть с чем сравнивать. Например, арабы платят меньше, а используют больше.

А вот что думает по этому поводу президент Латвийской ассоциации международных перевозчиков (Latvijas Auto) Валдис Трезиньш:

- Сейчас местных транспортников больше беспокоит удорожание топлива за счет увеличения акцизного налога. Эта мера вынудит нас заправляться в других странах. От этого государственная казна не пополнится. Но самая основная проблема, влияющая на развитие транспортной отрасли в Латвии - это дефицит водителей. Местная бюрократия в унисон с Евросоюзом усложняет процесс оформления рабочей силы из третьих стран. Кабинет министров уже третий месяц не может или не хочет принять решение о включении водителей в список дефицитных профессий. В то же время Польша не дремлет - сроки оформления документов для иностранной рабочей силы гораздо меньше и сама процедура проще. И как результат - в одной только Польше зарегистрировано 200 тысяч машин. Польские предприниматели могут демпинговать на рынке транспортных услуг за счет меньшей себестоимости рабочей силы. Минимальная месячная зарплата для иностранца в Латвии - 859 евро, налоговое бремя с которой составляет 470,03 евро - что в разы больше, чем в соседней Литве или Польше. При этом латвийский контингент безработных не соответствует необходимым требованиям транспортных компаний по перевозке грузов. Надо признать, что латвийский рынок водителей мелководен, и выловить хорошего водителя практически невозможно.

Передел рынка

Важный момент, который необходимо отметить, это передел рынка в транспортной сфере. Крупные компании с многолетней историей успеха уже не могут противостоять напору молодых динамично развивающихся компаний. Старожилы транспортного бизнеса - стагнаты, их основная проблема в неспособности персонализировать клиента и предоставить ему индивидуальное решение. Такие компании отягощены затратами на содержание большого штата сотрудников, которые руководствуются лозунгом «жажда ничто, имидж - все!». Молодые компании в борьбе за клиента готовы стать йогами и предложить совершенно новые логистические решения.

На начало 2017 года в Норвегии, к примеру, зарегистрировано более 207 000 единиц транспорта, и простой транспорта из-за нехватки водителей составил 28,8%, что на 4,4% больше в сравнении с 2016 годом. По статистике, только треть водителей являются гражданами Норвегии и получают норвежские зарплаты, остальные - граждане Латвии, Литвы, Украины, Белоруссии - зарабатывают в зависимости от места регистрации их транспортной компании.

Только цифры: арифметика простоя

Латвийские крупные перевозчики готовы увеличить свои автопарки уже завтра - при условии, что водительское сиденье всегда будет занято. Не все реально осознают потери компании от простоя автотранспорта. В среднем одна машина из-за недобора рабочей силы простаивает около двух месяцев в году. Наличие одного грузовика с прицепом в автопарке латвийской транспортной компании обходится в 2200 евро в месяц.

Итого получаем:

2200 евро х 2 месяца х (количество машин в простое) = ВАШИ ПОТЕРИ!

Впечатляет?. .

Ольга РЭД.

Подробнее читайте на vesti.lv ...

132 +