2016-4-25 14:00 |
Министр сообщения Улдис Аугулис после визита в Москву настроен осторожно оптимистично. «В Москву, иного нет у нас пути!» - примерно по такому принципу сейчас живут руководители нашей транзитной отрасли.
Новоиспеченный шеф «Латвияс дзелзцельш» Эдвинс Берзиньш за последние полтора месяца побывал в российской столицы трижды и на этой неделе снова отправляется в Москву - для ознакомительной встречи с шефом Российских железных дорог Олегом Белозеровым. А на минувшей неделе в Москве побывал (опять-таки в сопровождении Э. Берзиньша) министр сообщенич ЛР Улдис Аугулис, который провел переговоры с министром транспорта РФ и главой российской части межправкомиссии ЛР/РФ Максимом Соколовым. О своих переговорах в Москве и вообще о проблемах в отрасли Улдис Аугулис и рассказал в интервью «Вестям Сегодня».
Диалог пошел. Что дальше?
- Господин Аугулис, скажите честно: что в сухом остатке от этих переговоров? Есть ли надежда на то, что удастся возобновить транзит российских грузов через Латвию в прежнем объеме?
- Если смотреть на вещи реалистично, то наша задача на данном этапе - хотя бы остановить падение грузопотока. Потом уже, при благоприятной ситуации, можно будет говорить о возврате к прежним объемам транзита российских грузов через Латвию. Конечно, мы все понимаем, что снижение объемов российского транзита через наши порты и по нашей железной дороге - комбинация многих факторов. Это и санкции, и геополитика, и курс рубля, и конкуренция в Балтии, в том числе и за счет российских портов. Отношения между Латвией и Россией сегодня, мягко говоря, тоже переживают не лучшие времена. Поэтому уже само начало диалога на уровне министров транспорта - это позитивно. С господином Соколовым состоялся очень откровенный диалог, и, я думаю, он будет продолжен. Мы договорились о необходимости подписать соглашение о сотрудничестве железных дорог. Это соглашение не обновлялось с 1994 года! Документ уже согласован и Латвией, и Россией, и теперь мы ждем до конца апреля согласования со стороны Еврокомиссии. Потом можно будет двигаться к подписанию соглашения.
Также мы договорились, что в июне пройдет заседание рабочей группы по транспорту межправкомиссии. Уже в мае Рига проведет форум министров транспорта стран Восточной и Центральной Европы, а также Китая в формате 16 плюс 1. Мы прорабатываем возможности развития транзита и из Китая, будем пытаться задействовать еще более широко белорусское направление.
Подводя итоги своего визита в Россию, я все-таки хочу сказать, что смотрю на ситуацию с осторожным оптимизмом. Главное - не допустить дальнейшего снижения грузопотока и тем самым сохранить рабочие места в «Латвияс дзелзцельш» - предприятии, по сути, стратегического значения.
- Со стороны руководства портов звучат предложения о снижении тарифов, чтобы наши порты стали более привлекательными для российских компаний.
- Все это нужно делать разумно, поскольку той же железной дороге нужно и содержать инфраструктуру, и платить зарплату работникам… Конечно, было бы логично, если бы государство дотировало не только содержание инфраструктуры, которую использует «Пасажиеру вилциенс», но и инфраструктуру всей сети железных дорог. Не стоит забывать, что транзит - наиважнейшая отрасль латвийской экономики. Всего в транзитной отрасли заняты 84 тысячи человек. Транзит дает 10 % ВВП. Это очень серьезно, и мы рассчитываем на поддержку государства.
Под несчастливой звездой
- Наших читателей интересует и ситуация на еще одном железнодорожном предприятии - «Пасажиеру вилциенс», которое осуществляет пассажирские перевозки.
- Мы ждем, что наконец закончится затянувшийся процесс модернизации дизельных поездов, - сейчас идут последние испытания перед сдачей в эксплуатацию. Я уже неоднократно говорил, что «Пасажиеру вилциенс», образно говоря, родился под несчастливой звездой. Во всяком случае, с госзакупками этому предприятию тотально не везет. За 10 лет так и не удалось осуществить процесс закупки новых электропоездов. Как только я вступил в должность министра сообщения, сразу же поручил правлению «ПВ» срочно решить вопрос с закупкой электропоездов. Времени остается немного, поскольку срок эксплуатации нынешних электричек, произведенных еще в СССР, стремительно подходит к концу.
Где взять 4,5 миллиарда?
- В сфере ответственности минсообщения и дороги. Как вы относитесь к инициативе восстановить Дорожный фонд, с тем чтобы все деньги, которые поступают от дорожного налога, действительно направлялись только на дороги?
- С прошлой недели начала работать экспертная группа, которая должна до конца июля подготовить свои рекомендации, как решать проблему финансирования дорог. Есть идея о восстановлении Дорожного фонда, также прозвучало и предложение пойти по эстонско-литовскому пути и включить дорожный налог в цену горючего. Подождем, к каким выводам придут эксперты, и тогда уже будем предлагать правительству свои варианты решений. Но ясно одно: если главные государственные дороги мы к 2020 году, согласно Плану национального развития, сможем привести в нормальное состояние, то с локальными и региональными дорогами дела обстоят, мягко говоря, неважно. Общая финансовая, если так можно выразиться, дыра составляет 4,5 миллиарда евро! То есть именно столько денег не хватает, чтобы отремонтировать или построить все латвийские дороги.
Будем реалистами: такой суммы - а это больше половины годового бюджета страны - на дороги мы не получим. Поэтому задача экспертов - найти разные инновационные решения, как все-таки привести в порядок и региональные дороги.
Абик ЭЛКИН
.Подробнее читайте на vesti.lv ...
