фото показано с : vesti.lv

Байбу Рубесу могут снять с рельсов, — пишет латвийская газета «СЕГОДНЯ»Перед выходными начал разгораться очередной скандал. Акционеры «РБ-Рейл» - совместного предприятия трех прибалтийских стран, отвечающего за создание железной дороги от Таллина до литовско-польской границы - выразили недоверие председателю правления «РБ-Рейл» Байбе Рубесе.

Байба Рубеса построила себе нестандартную карьеру. Она родилась в Канаде, после песенной революции переехала в Латвию, возглавила латвийское отделение «Статойл», затем занялась стратегией развития «Статойл» в Азербайджане, после чего перекочевала в совет банка «Цитаделе», а в 2015 году была избрана главой «РБ-Рейл». Где просидела до вчерашней недели.

В бой пошли тяжеловесы

Сначала информация просочилась на уровне слухов, но потом со слов министра сообщения Латвии Улдиса Аугулиса стало известно, что литовский и эстонский представители проголосовали за недоверие Рубесе.

Министр сразу отметил, что если представитель Латвии «воздержался» - это совсем не значит, что «не поддержал». А наоборот. Хотя раз голосовало трое, то результат все равно был бы тем же.

Акционерами «РБ-Рейл» являются Литовские железные дороги, латвийские «Европейские железнодорожные линии» (созданное в 2014 году государственное хозяйственное общество) и «Рейл-Балтик (без «а») Эстония». То есть сами они ничего не решают, так как их тоже «назначили сверху», и проголосовали они «как надо».

Сначала у Байбы Рубесы не было комментариев для прессы. Но затем «РБ-Рейл», которым она продолжает руководить, так как отставка подобного лица должна решаться на межправительственном уровне, ведь компания создана тремя странами, разослал «заявление для прессы».

10 минут и целая должность

Само сообщение уместилось на двух машинописных листах. На них, в частности, говорится, что Рубесе приходилось бороться с последствиями медлительности процесса принятия решения. «Признаю, что была «неудобным» исполнительным директором, так как не поддалась узким и специфическим интересам акционеров и реальных получателей выгоды, представляя интересы жителей всех стран Балтии и взирая поверх существовавшей системы логистики железнодорожных компаний стан Балтии,» - похвалила сама себя Рубеса.

По ее словам, председатель совета акционеров, глава «Рейл-Балтик Эстония» Рия Силлаве, занявшая свой пост лишь 15 декабря прошлого года и с 15 января этого года возглавившая совместное предприятие, уделила ей лишь 10 минут частной беседы, где косвенно отметила неудовольствие акционеров действиями Рубесы.

Можно отметить, что на пресс-конференции в Вильнюсе лишь 23 января, где все дружно отчитались о достигнутых успехах, г-жа Силлаве ни единого слова не сказала про г-жу Рубесу.

Вкратце получается, что Рубеса обвинила всех в ангажированности, отметив, что члены правления «сидят на двух стульях», с одной стороны представляя акционеров, а с другой стороны - потенциальных поставщиков. А Литва и Эстония вдобавок пытаются реализовать «Рейл-Балтика» не совсем так, как это предусматривалось вначале.

Тут можно напомнить, что «в самом начале» железная дорога и через Ригу не должна была проходить, но наши оперативно «продавили» дополнительную «петлю» через столицу Латвии, а у эстонцев и литовцев так просто не получилось.

Месть литовцев?

На данный момент общие необходимые вложения в создание «Рейл-Балтика» оцениваются в 5,8 миллиарда евро. Первые комментарии о решении вывести из руководства Рубесу комментаторы связывали с местью Литвы за настойчивость Латвии в требовании восстановить железнодорожную колею от Мажейкяя в сторону Реньге, которые литовцы разобрали «из лучших побуждений», тем самым вынудив везти продукцию с Мажейкяйского нефтекомбината к себе в Клайпедский порт.

Узнает ли общественность реальную причину заварушки? Очевидно, нет - Байба Рубеса сразу сказала, что у нее нет никаких материалов, с которыми можно было бы обратиться в правоохранительные органы.

Как следует из пояснений Рубесы, в данный момент началась борьба за европейское софинансирование и за то, какую часть из него каждая страна получит. «Латвия и Литва сейчас очень конкурируют в области логистики. И в проекте «Рейл-Балтика» кажется, что у Литвы есть иные игроки, чье влияние на проект больше, чем у акционеров», - сказала Байба Рубеса. Но при этом она отказалась подтвердить возможность о давлении со стороны Литвы.

Премьерский уровень

По словам министра Аугулиса, недовольство эстонцев и литовцев вызвала «неудовлетворенность действиями Рубесы и иным видением деятельности предприятия».

Пресс-служба премьер-министра Мариса Кучинскиса пояснила, что премьер готовится обсудить ситуацию вокруг Рубесы с премьером Эстонии Юри Ратасом и премьером Литвы Саулюсом Сквернялисом. Но когда подобная беседа может состояться, пока неизвестно.

Как это может закончиться для Байбы Рубесы? Вероятно, все зависит от обмена уступками между Эстонией, Латвией и Литвой как в «Рейл-Балтика», так, не исключено, и по другим спорным вопросам.

Вице-президент Еврокомиссии Марош Шевчович (Словакия) весьма удивился желаниям акционеров сместить Рубесу:

«Насколько я знаю, у нее очень хорошая репутация в сфере стандартов управления и прозрачности. Я не знаю, что произошло на собрании акционеров, но надеюсь, что прибалтийские государства смогут сотрудничать и найти решение». То есть дал понять, что свято место пусто не бывает.

Как все может сказаться на перспективах железной дороги? Скорее всего - никак. Рубеса сама шпалы на стройку таскать и не собиралась. Каждое из подразделений занято своей частью проекта, так что бумажная версия пойдет своим чередом. Вопрос в другом. Видя местные дрязги, «Рейл-Балтика» может вдруг оказаться не самым приоритетным проектом для всех 28 стран Европейского союза. А чтобы прочно застолбить финансирование, нужны или тяжеловесы, или знатоки брюссельских коридоров. Понятно, что «каждый мнит себя стратегом, видя бой со стороны», но любые публичные распри между Лебедем, Раком и Щукой явно идут во вред железной дороге.

Пока, впрочем, о сдвигах в реализации проекта не сообщалось. В 2018 году во всех трех странах Прибалтики планируется начать процесс отчуждения и выкупа у частных лиц земельных наделов под трассу «Рейл-Балтика». А начало строительства намечено на 2020 год.

Вадим ФАЛЬКОВ.

Подробнее читайте на vesti.lv ...

120 +