2018-4-9 20:30 |
Что, если составить рейтинг самых знаменитых кораблей России из ныне существующих? Несомненно, второе место после «Авроры» займет ледокол «Красин», ныне отдыхающий после беспрецедентно длительной карьеры в Санкт-Петербурге у набережной Лейтенанта Шмидта, напротив Горного института.
Книгами о необыкновенных путешествиях «Красина» я зачитывался еще в детстве, а потому просто не мог упустить возможность побывать на его борту.
Жизнь длиною свыше века
31 марта на борту «Красина» отметили 101-летие легендарного ледокола, ознаменовавшееся торжественным подъемом Андреевского флага и митингом. В свое время Россия опередила весь остальной мир в постройке большого ледокольного флота. Немудрено - огромная часть внешней границы страны проходит по водам омывающего Россию Северного Ледовитого океана. В течение многих веков этот длиннейший водный путь был для государства практически бесполезен, поскольку парусные суденышки не могли противостоять мощным льдам. Но в конце XIX века знаменитый адмирал Степан Макаров и великий химик Дмитрий Менделеев выступили с дерзким проектом освоения Северного морского пути, который, по их мнению, должен сыграть гигантскую роль в экономическом развитии России. Итогом их идей стало создание первого в мире мощного большого ледокола «Ермак», построенного по российскому проекту в английском Ньюкасле. «Ермак» прекрасно себя показал в ходе спасения застрявших во льдах судов в Финском заливе, но к Северному полюсу пробиться не смог.
Будущий «Красин», носивший изначально имя «Святогор», оказался непосредственным потомком «Ермака» - строился на стапелях фирмы W. G. Armstrong, Whitworth & Co. Ltd. в том же Ньюкасле по схожему проекту, но был больше и мощнее. Биография кораблю выпала уникальная! Войдя в строй в 1916-м, он два года спустя был затоплен большевиками в устье Северной Двины - дабы преградить путь британскому интервенционному флоту. Был поднят и зачислен англичанами в свой флот. В 1920-м советское правительство арендовало «Святогор» у англичан, чтобы он помог дойти до голодающего Архангельска затертому во льдах судну с продовольствием. Годом позже «Святогора» выкупили у англичан, эта сделка готовилась при участии известного советского дипломата Леонида Красина. Именно его имя и получил ледокол в 1927-м, вскоре после смерти дипломата. А уже в 1928-м «Красин» прославился на весь мир.
В детстве я однажды взял в библиотеке книжку «Красин» во льдах». Буквально залип - читал прямо на уроках, пряча под партой, и за обедами в школьной столовке. В 1928-м дерзкий итальянский изобретатель Умберто Нобиле вместе с семнадцатью товарищами отправился на дирижабле «Италия» уже во вторую воздушную экспедицию к Северному полюсу. 25 мая, уже на обратном пути с полюса, обледенелая «Италия» ударилась о торосы, и девять аэронавтов, включая Нобиле, оказались выброшены из разбитой рубки. Шестерых людей, оставшихся в дирижабле, унесло в неизвестном направлении, но остальным удалось спасти часть запасов и оборудования, включая еду, радиопередатчик и палатку. Для спасения Нобиле были организованы экспедиции в Италии, Норвегии, Советском Союзе и в других странах. На спасение своего итальянского коллеги вылетел на самолете и великий норвежский путешественник Руаль Амундсен - он пропал без вести. Участников экспедиции спас в итоге мощный «Красин», сумевший проломить толстый лед и пробиться к потерпевшим крушение. В те дни весь мир сидел у радиоприемников, напряженно ожидая новостей о ходе спасательной операции. Позже об этих событиях были написаны десятки книг, а в 1969-м снят художественный фильм «Красная палатка» с Шоном Коннери, Клаудией Кардинале и Донатасом Банионисом.
После исторической экспедиции «Красин» работал в Арктике и на Дальнем Востоке. Позже принимал активное участие в Великой Отечественной, проводя во льдах караваны с необходимыми армии провиантом, техникой и оружием. Наиболее драматичным стало участие «Красина» в конвое PQ-15, вышедшем в Мурманск из Рейкьявика в апреле 1942 года. В пути караван подвергся яростным атакам вражеской авиации. Из пяти самолетов, потерянных тогда гитлеровцами, два «приводнили» зенитчики «Красина», но и сам корабль тогда чуть не погиб. В послевоенное время «Красин» трудился на трассе Севморпути. В пережившей страшное разорение стране не хватало мощных ледоколов и «Красину», отметившему тридцать пять лет - для корабля возраст уже очень преклонный! - решили продлить жизнь. В 50-х ветеран прошел капитальный ремонт и модернизацию на верфях ГДР, существенно изменившую его внешний вид. А в 72-м он был выведен из состава ледокольного флота и передан в Морскую арктическую геологоразведочную экспедицию. Корабль стал использоваться для разведки нефти и газа в арктических морях.
Ледокол-музей
- В 76-м у нашего «Красина» появился тезка, - с улыбкой рассказывает профессиональный моряк Владимир Иванович, ныне подвизающийся экскурсоводом. - В Хельсинки по заказу СССР построили дизельный полярный ледокол, которому дали имя «Красин». Во избежание путаницы нашего «старика» стали официально называть «Леонид Красин», но это не всегда помогало. Из-за наличия двух «Красиных» возникали недоразумения, осложнявшие жизнь родственникам моряков. Скажем, они были уверены, что их отцы, братья, мужья здесь неподалеку, в Балтийском море, - а тут приходит сообщение, что «Красин», дескать, вышел из Владивостока. И сразу не сообразишь, что речь идет о «внуке» нашего ветерана. Кстати, в 91-м нашего «Красина» попытались «декоммунизировать», вернув ему старое имя «Святогор». Но потом ледокол снова стали называть именем, под которым его узнал некогда весь мир.
В постперестроечные времена рассматривалась возможность продажи исторического судна за границу на металлолом, но здравый смысл возобладал, и «Красин» остался в России. Однако не было денег для сохранения ледокола в достойном виде, и корабль постепенно разрушался. Но общественность и неравнодушные люди вновь и вновь поднимали вопрос о поиске организации, способной вдохнуть в судно новую жизнь. В итоге в 2004 году после многочисленных переговоров было принято решение о передаче «Красина» на баланс калининградского Музея Мирового океана. Ныне «Красин» состоит во Всемирной ассоциации исторических кораблей. В эту организацию входят 175 кораблей и судов - в том числе, такие легенды, как «Аврора», американский линкор «Миссури», британский чайный клипер «Катти Сарк», греческий броненосный крейсер «Георгиос Аверофф«…
Осенью 2014-го ледокол прошел капитальный ремонт на Кронштадтском морском заводе - кстати, одновременно и в одном доке с «Авророй». Сейчас на борту «Красина» может побывать всякий, кто бредил в детстве романтикой дальних странствий и героикой необыкновенных подвигов. Внешне, если сравнивать даже с той же «Авророй», «Красин» не производит чересчур уж внушительного впечатления: приземистый утюгообразный черно-зеленый корпус, увенчанная трехногой мачтой широкая надстройка на палубе. Эта надстройка, кстати, появилась лишь после модернизации 50-х, изначально вид ледокола был совсем другим.
По широкому трапу поднимаемся на судно. Сразу бросается в глаза, что борт корабля клепаный, электросварку сто с лишним лет назад освоить еще не успели. Толщина ледовой брони, позволявшей судну эффективно взламывать даже самые толстые торосы, составляет не менее полуметра. Проходим аккурат под большим красно-черным спасательным катером, висящим на шлюпбалках и оказываемся на палубе, вымощенной дорогим тиковым деревом. На корабле поддерживается идеальная чистота, все металлические детали так надраены, что прямо-таки горят огнем. Жилые помещения делятся на три этажа. Сначала по узким и низким коридорам с выкрашенными в белый цвет стенами нас ведут в музей. Здесь можно полюбоваться моделями кораблей прошлого, почитать информационные стенды, посмотреть чертежи, карты и фотографии, наглядно повествующие о героическом пути «Красина» и всего ледокольного флота России.
Корабль остаётся в строю
На ледоколе постарались сохранить обстановку, в которой жила его команда. Заглядываем в выложенную кафельной плиткой кухню, в помещение со шкафчиками, в которых хранилась рабочая одежда вахтенных, в кают-компанию, в тесные жилые помещения. Нам рассказали, что нынешний облик кают-компании «Красина» сложился в ходе модернизации судна в 50-х гг. : при отделке интерьеров использовались орех и вишня, а зеленый цвет кресел и занавесок давал отдых глазам от яркого арктического солнца. Столы, стулья и все остальные предметы, находящиеся на полу, что характерно, прочно к нему прикреплены. Говорят, что и скатерть на столе специально держали влажной, дабы она не скользила. Увы, корпуса ледоколов, специально сконструированные для лучшего взламывания твердой поверхности, из-за этих самых особенностей конструкции качало на волне особенно сильно.
Капитанская каюта ожидаемо оказалась самой большой: настоящие апартаменты, состоящие из жилого помещения, рабочего кабинета и гостиной. Больше всего в капитанском обиталище запомнилась труба для переговоров с мостиком, висящая прямо над постелью. Кровать, как и полагается на корабле, снабжена бортиками, чтобы не выпасть во время качки. Но иногда, как полушутя сказал нам экскурсовод, качка была настолько сильной, что капитану приходилось спать в ванне. Да, наличие собственного санузла, хоть и совмещенного, в единоличном владении подчеркивает, на мой взгляд, важность статуса капитана гораздо круче любых галунов и регалий на одежде.
Штурманская рубка поразила множеством устройств, об устройстве и назначении большинства из которых мне, сухопутному крабу, оставалось только догадываться. Да уж, раньше высчитывать курс и поддерживать его приходилось без GPS-навигаторов, отсюда такое обилие приборов… Зато на ходовом мостике оказалось все понятно: квадратные смотровые иллюминаторы, штурвал, компаса, машинный телеграф. Висящая на стене карта мира удивляет непривычным ракурсом - с центром на Северном полюсе. Штурвал проворачивается с трудом - похоже, без гидроусилителя. На задней стенке собраны всевозможные панели управления всеми системами судна и переговорные устройства.
Даже сейчас, в отличие от той же «Авроры», «Красин» способен к самостоятельному плаванию, ведь на нем сохранилась исправная ходовая установка. Соответственно, самое интересное - увидеть двигатель корабля, его паровое сердце мощностью в десять тысяч «лошадей». Оно столь велико, что занимает помещение высотой с трехэтажный дом. Здесь повсюду вьются змеями толстые трубопроводы, свет электрических ламп тускло отражается на многочисленных шкалах манометров, металлических рукоятках и воздухозаборниках. По стенам развешаны огромные разводные ключи, подходящие, на первый взгляд, под руки лишь великанов. Экскурсовод произносит слова, звучащие неведомой каббалистикой - шток поршня высокого давления, крейцкопф, вилка шатуна, мотылевый подшипник, двухэксцентриковый золотниковый привод Стефенсона. Все эти детали откованы из стали и весят по нескольку сотен килограммов. Они служат для передачи усилия поршня на коленчатый вал машины, с которым соединяется гребной вал с насаженным на него винтом. Подходим к цилиндрам двигателя.
- Обратите внимание, цилиндры смазываются маслом, - поясняет Владимир Иванович. - Можно на этом масле поджарить картошку на сковороде.
Вновь поднимаемся на палубу, начиная ее осмотр с кормы. Здесь взгляд приковывает буксирная паровая лебедка мощностью в сто двадцать лошадиных сил. Неподалеку находится площадка, предназначавшаяся для хранения в разобранном виде разведывательного самолета. Перед вылетом его собирали, предварительно подготовив снежную полосу, и спускали на лед, по которому он совершал свой разбег. Особо нас заинтересовал судовой колокол - рында. На рындах обязательно гравируют название корабля и очень часто год его постройки. На «Красине» до модернизации звучал голос рынды с надписью «Святогор» - сейчас этот колокол хранится в музее Мурманского пароходства. Зато на передней стене надстройки и сейчас сияет огромный орден Трудового Красного Знамени - награда прославленного ледокола за оставленные за кормой бесконечные мили и беспримерные подвиги.
Владимир ВЕРЕТЕННИКОВ.
.Подробнее читайте на vesti.lv ...
