2016-3-29 12:33 |
Продолжаются споры о необходимости или бесполезности создания железнодорожной трассы «Рейл–Балтика». Пока идут споры, а документы курсируют между Ригой и Брюсселем, газета «Вести Сегодня» попросили международное общество «РБ-Рейл», ответственное за создание магистрали, прокомментировать наиболее часто встречающиеся сугубо экономические вопросы наших читателей.
На вопросы читателей «Вестей Сегодня» ответила председатель правления «РБ-Рейл» Байба Рубеса.
Не взять ли пример со Словакии?
- Недавно появилось сообщение, что между Братиславой и Веной собираются строить вакуумную железную дорогу, поезда по которой станут передвигаться со скоростью 1220 км/час. Не означает ли это, что у скоростной трассы «Рейл-Балтика» устаревшие технологии, которые Европа навязывает Латвии?
- Предложенное Элоном Маском перспективное решение вакуумной трассы - завораживающее и, возможно, перспективное. Но сложно прогнозировать, сможет ли оно быть применимо в контексте стран Прибалтики. Поэтому страны Прибалтики продолжат внедрять и развивать узкоколейную скоростную железную дорогу «Рейл-Балтика» для пассажирских и грузовых перевозок.
Европа дала, Европа взяла…
- Сколько из средств, которые будут выделены Европой Латвии на создание «Рейл-Балтики», вернутся опять в Европу как плата за шпалы, рельсы, светофоры, подвижной состав и технологии? Не получится ли так, что европейское финансирование получит не Латвия, а сама Европа, а на Латвию будет возложена обязанность эту железную дорогу содержать?
- Строительство «Рейл-Балтики» придаст значительный стимул развитию народного хозяйства. Подсчеты свидетельствуют, что в течение 15 лет во всех трех странах Прибалтики объем инвестиций составит 5 миллиардов евро. В течение пяти лет строительных работ на полный рабочий день будет задействовано 11 900 рабочих. В свою очередь, обслуживание пассажиров создаст 221 рабочее место на полный рабочий день.
Латвийские предприятия, как генеральные подрядчики или субподрядчики, примут участие в строительстве, изготовлении и доставке материалов, обеспечении других услуг. Разумеется, поставщиками смогут быть и производители стран Европейского союза. Насколько большим будет объем произведенных работ и поставленной продукции предпринимателей каждой из прибалтийских стран, будет зависеть от того, насколько конкурентоспособными они будут в конкурсах на проведение закупок. Поэтому на вопрос о разделении прибыли между латвийскими и иностранными поставщиками услуг точно можно будет ответить только после проведения работ. А высказывание какие-либо прогнозов на сей счет было бы спекулятивным.
Все три государства Прибалтики приняли на себя обязательства по содержанию железной дороги после ее строительства, это одна из составных частей договора. Но следует принять во внимание, что и сборы от продажи железнодорожных услуг останутся государствам Прибалтики, и эти сборы должны покрыть расходы на содержание.
Прейскурант в студию
- Сколько в год обойдется Латвии содержание своего участка «Рейл-Балтики»?
- Говоря «Латвии», следует понимать, что это отнюдь не означает, что средства будут государственными, из денег налогоплательщиков. Как уже говорилось ранее, содержание железнодорожной инфраструктуры предусматривается покрыть сборами от ее деятельности.
По прогнозам компании «АЭКОМ», которая проводила предпроектные исследования, содержание «Рейл-Балтики» обойдется в 50 тысяч евро в год на километр пути. Однако до конца 2017 года предусмотрено провести углубленное исследование о прогнозируемых расходах на содержание.
Деньги на километры
Получается, если исходить из протяженности «Рейл-Балтики» на территории Латвии в 235 километров, что общие расходы на содержание железной дороги европейской колеи могут составить 11,75 млн евро в год. Смогут ли перевозки по ней подобные суммы компенсировать? Ведь, по прогнозам, скоростные поезда будут ездить по «Рейл-Балтике» с интервалом в 2 часа, а товарные составы - три раза в час…
Вадим ФАЛЬКОВ
.Подробнее читайте на vesti.lv ...
