фото показано с : vesti.lv

Страну пригласили войти в транзитный коридорОб этом стало известно на открытии транспортно-логистической недели на выставке «Астана-Экспо», которую в столице Казахстана посетила латвийская делегация во главе с президентом ЛР Раймондом Вейонисом.

Интересное предложение

Речь идет о проекте Свободная экономическая зона «Хоргос - Восточные ворота» на границе Китая и Казахстана. Объект представляет собой трансграничный индустриально-складской парк площадью 560 гектаров с сухим портом площадью 145 га.

Из Хоргоса планируется обеспечить большую часть мультимодальной логистики в Центральной Азии, а также обслуживать транзитные коридоры грузов из Азиатско-Тихоокеанского региона, Ближнего Востока и стран Персидского залива по коридорам на север и запад - через российские балтийские порты, Ригу, Вентспилс и Лиепаю. Председатель правления АО «Казахстанские железные дороги Канат Алпысбаев пригласил Латвию участвовать в этом СЭЗ.

«Мы предлагаем Латвии войти с инвестициями в СЭЗ Хоргос, создав там собственное предприятие логистики, контейнерный терминал в сухом порту. В 2016 году контейнерные перевозки в Казахстане выросли более чем в два раза, в этом году - уже в 2,5 раза. Мы отправили контейнерные поезда в Иран, в Великобританию - это новое направление. Мы отработали механизм захода в СЭЗ на казахстанско-китайской границе с другими странами - зайти латвийскому предприятию будет легко. Объем, на который можете рассчитывать, это 2 млн контейнеров TEU к 2020 году.

Конечно, часть этих контейнеров из Хоргоса возьмут российские порты. Но, по-первых, я не вижу здесь ничего плохого - это нормальная конкуренция, стимулирующая развивать услуги. И во-вторых, я не думаю, что наши российские коллеги откажут нам с вами, если мы захотим вместе перевезти миллион контейнеров в год в Скандинавию через Латвию. Поток будет, а пока его нет - давайте инвестировать в развитие инфраструктуры. Вы входите в Казахстан, мы готовы прийти в Латвию, купив или построив казахстанский терминал.

Вы лучше знаете специфику рынка партнеров Европы и Северных стран, мы хорошо знаем и эффективно работаем с Китаем - давайте сделаем это вместе. Латвийская компания из СЭЗ Хоргоса может взять на себя не только железнодорожную экспедиции на северо-запад, но и обслуживать другие коридоры - автотранспортом, и Каспийский коридор с паромной логистикой в Азербайджан и далее на черноморские порты», - заявил газете «СЕГОДНЯ» Канат Алпысбаев.

Очень своевременный проект. В Латвии в 2012 году было перегружено 3,14 млн тонн казахстанских грузов, в основном зерна и ферросплавов. А по итогам прошлого года - лишь около 100 тыс. тонн в Рижском порту и около 300 тыс. тонн в Лиепае. Двухсторонний торговый оборот - только 122 млн евро. Что дальше? «Мы получили очень интересное предложение от «Казахстанской железной дороги». И думаю, мы его реализуем. Почему бы и нет?» - заявил газете «СЕГОДНЯ» министр сообщения Латвии Улдис Аугулис. Цена вопроса просчитывается. А латвийско-казахстанская Евразия, как убедился спецкорреспондент газеты «СЕГОДНЯ» в жаркой Астане, не мираж.

Медленно, но верно

У Казахстана почти четверть экономики формируют китайские инвестиции, заключены договоры о транзите с 17 муниципалитетами КНР. За последние девять лет вложено в развитие транзитной инфраструктуры страны 25 млрд долларов.

В активе у Латвии - договор о перевозках с Дуйсбургом, лучшие на уровне транспорта и логистики в балтийском регионе отношения с Россией, недавно открытое представительство LDz в Белоруссии и опыт работы со Скандинавией. Недавно был подписан договор с мировым лидером экспресс-доставки DHL, по которому все срочные грузы этой компании в регионе Балтии пройдут с сентября этого года через Ригу.

Этот договор, как рассказал вашему автору Эдвин Берзиньш, глава «Латвийской железной дороги», стал самым убедительным фактором для властей муниципалитета Ченгду, который направит по «Новому Шелковому пути» грузы в латвийские порты.

«Кажется, что это все проходит медленно - но я хочу напомнить, что порт в Дуйсбурге строили 20 лет, и теперь там основное место логистики и складирования китайских контейнерных грузов. Мы начали развивать «Новый шелковый путь» лишь чуть больше двух лет назад - инерция достаточно большая. По Латвийской железной дороге прошли с осени 2016 года три контейнерных поезда в Китай - в Иу и Кашгар. Есть рекорды по срокам прохождения, но это первые шаги - мы увидим в Латвии грузы из Шеньчженя, Ченгду и других мегаполисов Китая, в перспективе - транзитные коридоры с грузами из Ирана и Индии», - говорит газете «СЕГОДНЯ» Э. Берзиньш.

Андрей ТАТАРЧУК,

Рига - Астана - Рига.

Подробнее читайте на vesti.lv ...

127 +