2017-7-6 07:45 |
Транзитный коридор страны понадобился для глобального проектаГруппа финских ученых и предпринимателей разработала новый путь для транзитных грузов из Китая - арктический. Маршрут должен пройти и через Латвию.
Идея на три миллиарда
Как сообщает базирующееся в Гонконге издание Asia Times, финская идея состоит в том, чтобы соединить Китай и Европу посредством Северного Ледовитого океана. Этот план, полагают в Хельсинки, может органично встроиться в китайские проект «Один пояс, один путь», который сейчас с таким рвением продвигает Пекин. Цена вопроса - 3 млрд евро, для Китая - сущие копейки.
Согласно плану товары из Китая на судах доставляются в арктический норвежский порт Киркенес, перегружаются в вагоны и отправляются далее на юг, в Финляндию, с ответвлениями в другие Скандинавские страны. Из Хельсинки грузы идут основным маршрутом на юг через Эстонию, Латвию, Литву и Польшу и далее - во все другие страны ЕС и не только.
Россию не объехать
Кроме товаров из Китая, этот маршрут может быть использован и для доставки на Запад российских углеводородов, добываемых на севере РФ. Тающий арктический лед уже сейчас позволяет доставлять танкерами сжиженный газ российского проекта «Ямал СПГ», в рамках которого строится завод по производству сжиженного природного газа (СПГ) мощностью около 16,5 млн тонн в год на ресурсной базе Южно-Тамбейского месторождения, что на полуострове Ямал, на берегах Карского моря. Кстати, китайские компании и банки тоже участвуют в этом проекте.
Кроме того, финский коридор легко будет подключить и к российской железнодорожной системе, соединенной с китайской. Благо Финляндия и Россия имеют общую границу, в том числе и рядом с портом Киркенес.
Как рассказал представитель проекта Арктического коридора Тимо Лохи, Киркенес - ближайший западный порт от Китая, и он незамерзающий. Другой путь в Европу из Китая - через Индийский океан и Суэцкий канал - на четверть длиннее.
По словам Лохи, этап планирования Арктического коридора может занять около 10 лет, а строительные работы по подгонке существующей инфраструктуры к нуждам проекта могут стартовать в начале 2030-х годов.
У Латвии свой интерес
Asia Times знает и о латвийских амбициях в области транзита, и о желании встроиться в «Один пояс, один путь». Издание называет Латвию серьезным игроком, так как у нее общая граница с Россией и развитая транспортная инфраструктура, созданная еще при СССР. Именно поэтому между Ригой и китайским городом Иу уже курсирует грузовой поезд. Пока, правда, их было только несколько, и, как полагают эксперты, железнодорожные перевозки - не самый перспективный вид транспорта для сообщения между Китаем и Европой. Без задействия морского транспорта новый Шелковый путь не будет слишком рентабельным.
«В прошлом году в Европу прибыло из Китая 20 000 контейнеров. Такое количество контейнеров берет на борт одно судно. Судоходство остается значительно более выгодным способом доставки грузов», - говорит Дэвид Доллар, исследователь из Брукингского института в Вашингтоне.
Трудностей целый вагон
Другие эксперты указывают, что проекты типа Арктического коридора пока только на бумаге и при реализации столкнутся с рядом серьезных трудностей.
Так, по словам Адама Лаженесса, эксперта по вопросам безопасности в Арктике, при нынешних ценах на нефть российские месторождения на Крайнем Севере нерентабельны. В течение ближайших 20 лет эта проблема усугубится - западные страны начнут массовый переход на электротранспорт.
Реализации проекта мешает и политическая напряженность в отношениях между Западом и Россией, причем именно страны Скандинавии и Прибалтики как и раз находятся на острие этого противостояния.
Пока же, напомним, латвийские чиновники пытаются сделать Латвию перевалочным пунктом на сухопутном варианте пути из Китая в Европу, предлагая китайским партнерам использовать Рижский порт. Но пока не очень удачно. Китайцы завершают строительство крупного логистического центра «Большой камень» под Минском, а не под Ригой. Именно через Беларусь лежит кратчайший железнодорожный маршрут в страны ЕС. Теоретически Рига могла бы стать хабом на пути китайских товаров в страны Скандинавии, но пока все выглядит так, что КНР собирается выбрать для этих целей литовскую Клайпеду, которая и к Минску поближе, и китайцам готова предложить более гибкие условия в области тарифов на перевалку.
Григорий АНТОНОВ.
.Подробнее читайте на vesti.lv ...
