фото показано с : vesti.lv

Набирает ход бумажная подготовка железной дороги, — пишет латвийская газета «СЕГОДНЯ» Высокопоставленные функционеры проекта европейской колеи «Рейл Балтика», которая должна пролечь по маршруту: польско-литовская граница - Каунас - Паневежис - Рига - Пярну - Таллин, собрались в Вильнюсе - городе, через который транзитный путь пролегать не будет.

И отрапортовали об успехах.

Процесс пошел

Глава «РБ-Рейл» Байба Рубеса рассказала, что, во-первых, парламенты всех трех стран ратифицировали межгосударственный договор о создании трассы.

Во-вторых, наконец сосчитаны предполагаемые инвестиции: 5,8 миллиарда евро. От них ждут отдачи в 16,2 миллиарда евро. Соответственно, основание для строительства налицо. И ЕС тоже позволил сторонам приступить - нет, еще не к строительству, а к созданию договора о привлечении софинансирования.

В 2017 году предприятие «РБ-Рейл» объявило 28 конкурсных закупок. Три процедуры пришлось повторить, так как в двух случаях вообще не нашлось желающих участвовать, а в третьем участники заломили слишком высокую цену.

На данный момент страны готовятся завершить закупку по проектированию самого пути, приступить к созданию технического проекта и завершить эту бумажную работу в 2020 году. Попутно подготовят доклады о влиянии железной дороги на изменение климата, спроектируют бизнес-план, оценят рынок поставщиков. И будут стараться потребить меньше ресурсов.

Перетягивание трассы

Представитель Литовских железных дорог рассказал, что в Литве исследуют возможность строительства ответвления «Рейл-Балтика» до Вильнюса. Их, конечно, можно понять - прямая европейская колея не зайдет в европейскую столицу.

Собственно говоря, латвийское Министерство сообщения тоже возмутилось, когда в 2013 году стало известно, что «Рейл-Балтика» пройдет мимо Риги, а пассажирам с европейских экспрессов до латвийской столицы придется добираться на перекладных.

Вероятно, министерские клерки никогда не признаются, как им удалось добиться от Европы согласия на создание дополнительной пассажирской ветви через Ригу и рижский аэропорт, удлинив трассу почти на 70 километров от ранее запланированного. У литовцев такого финта ушами не получилось. Но в 2014 году им пообещали тупиковую ветку от Каунаса до Вильнюса.

В Таллине вообще решили не утруждаться, а конечную станцию для европейских экспрессов предусмотрели у озера Юлемисте, откуда в центр города пассажиры смогут доехать на трамвае. Не дожидаясь прибытия поезда, трамвай уже построили и открыли.

Теперь в Эстонии увлеченно обсуждают проект строительства железнодорожного тоннеля от Таллина до Хельсинки - 70 километров под водой на глубине 200 метров. Пока его стоимость оценивается в 15 миллиардов евро. Где-то даже мелькала дата открытия: 24 декабря 2024 год. Но с тех пор, если не считать, что Европа решила выделить 1,3 млн. евро «на исследования» и был подписан «протокол о намерениях», все тихо.

Кстати, подводная часть Евротоннеля под Ла-Маншем длиной лишь 39 километров, что почти в два раза меньше, чем под Финским заливом.

Следующая станция - аэропорт

Латвийские специалисты на данный момент дошли до визуализации станции в аэропорту Рига. Там поезда должны будут взобраться на эстакаду, а здание станции собираются соединить с комплексом аэропорта.

При этом если всю линию от Таллина до Польши собираются создать к 2026 году, то, как рассказал Агнис Дриксна, член правления «Европейских железнодорожных линий», участок от Риги до аэропорта планируют полностью спроектировать в 2019 году, в 2020-м - приступить к строительству и в 2022 году - открыть движение на участке Рига - аэропорт. Такие вот у железнодорожников повышенные капиталистические обязательства.

Цели и задачи «Рейл-Балтика» на конференции означили упрощенно: тогда Прибалтика перестанет быть островом, оторванным от железнодорожной сети Европы. Ранее, в 2016 году, представитель Литвы отмечал, что «Рейл-Балтика» - одна из составных частей логистики НАТО.

Обещания без гарантий

Теперь можно перейти к экономической составляющей вопроса. К 2030 году по «Рейл-Балтика» планируется перевозить 5 млн. пассажиров (это по 13,7 тысячи в сутки) и 12,5 млн. тонн грузов год.

По озвученным ранее данным, стоимость содержания железной дороги (Европа готова на 85% оплатить строительство, но содержать построенную трассу должны будут уже сами страны-обладатели) на территории Латвии может стоить 11,75 млн. евро в год. Отметим, что сейчас государство не может найти 4 млн. евро на дотации общественному транспорту.

Впрочем, проектировщики упорно обещают, что «Рейл-Балтика» будет работать с прибылью. Если бы они эти обещания еще и оформили гарантийным письмом…

Туда - сюда - обратно

Конечно, можно напомнить, что железная дорога от Риги до Вильнюса была построена еще при царе-батюшке. И поезда до недавнего прошлого ходили. И Рига - Таллин, и Рига - Вильнюс, и Вильнюс - Варшава, и Таллин - Рига - Шештокай. Но все они были отменены. Поезд Рига - Вильнюс перед отменой вообще ужался до двух вагонов. Конечно, скорости были не те. Но сейчас между Таллином и Ригой, Вильнюсом и Ригой вообще нет прямого железнодорожного сообщения. И никто иной, кроме самих прибалтийских железных дорог, эти поезда не отменял.

Так или иначе, но если «Рейл-Балтика» все же будет построена, то средняя скорость движения пассажирских поездов там составит 170 км/час, максимальная - 240 км/час. Путь от Риги до Таллина будет занимать 2 часа, от Талина до литовско-польской границы - 4,5 часа.

Грузовым поездам на это потребуется порядка 10,5 часа, их максимальная скорость не превысит 120 км/час и средняя - 82 км/час.

В 2015 году обещали, что билет на поезде от Риги до Таллина будет стоить 29 евро. А уж что случится или не случится в 2026 году - этого не знает никто.

Вадим ФАЛЬКОВ.

Для справки

Протяженность «Рейл-Балтка» составит 870 км, из них в Эстонии - 213 км, в Латвии - 265 км и в Литве - 392 км.

Подробнее читайте на vesti.lv ...

138 +