фото показано с : vesti.lv

Сейм 28 сентября в окончательном чтении принял поправки к закону «Об автоперевозках», вокруг которых было много споров и протестов классических таксофирм. Что нового: помимо понятия «таксомоторные перевозки» вводится такое понятие, как «совместные поездки» (известные также как райдшеринг).

Тем самым дается зеленый свет различным телефонным и компьютерным аппликациям (читай: таким фирмам, как Taxify, Uber, и их аналогам).

Отметим также: зеленый свет в Латвии для Taxify и Uber мистическим образом совпал с фактическим запретом на их работу в Лондоне. В нынешнем сентябре их лишили там лицензии. Одна из причин - угроза общественной безопасности.

А теперь расскажем обо всем подробнее.

Таксисты и нетаксисты на одном рынке

Новое регулирование вступит в силу 1 марта 2018 года. (Подробнее о новых формулировках закона - см. в главе «Нетаксисты в законе: что принял сейм. )

Председатель комиссии по народному хозяйству Роман Наудиньш утверждает, что депутаты осознавали риск нововведения и того, что на рынок войдут Uber, Taxify и другие похожие игроки.

- Риски главным образом связаны с тем, что таксомоторные услуги будут предлагать частные лица без соответствующей квалификации водителя, на частных машинах, а также непонятно, что будет с оплатой налогов. Поэтому комиссия после долгой работы пришла к выводу, что услуги совместных поездок нужно регулировать.

Услуги такси при этом никуда не денутся. В законе, наоборот, четче прописали определение таксомоторных услуг. Это услуга, где пассажир договаривается с шофером, что его отвезут в указанное место. Расчет за услугу осуществляется по счетчику.

Чтобы привести в порядок отрасль, в Латвии планируется создать единый публично доступный регистр таксистов.

Регистрацией водителей для совместных поездок (как и обычных таксистов) будет заниматься Дирекция автотранспорта.

Сейчас заниматься перевозками с помощью такси можно только в том случае, если перевозчик получил лицензию от самоуправления. Однако в будущем услуги такси можно будет предлагать, только если перевозчик получил лицензию в одном (или нескольких) из 9 городов республиканского подчинения (Валмиера, Вентспилс, Даугавпилс, Крустпилс, Лиепая, Резекне, Рига, Юрмала) или 5 регионов.

Что еще существенно: самоуправления в будущем сами будут разрабатывать ограничения для таксистов по выбросам и загрязнениям.

«Нетаксисты»: права и обязанности

Попытаемся осмыслить промежуточные итоги, уважаемые читатели: с одной стороны, все выглядит не так страшно, так как новоявленные «нетаксисты» должны будут встать на учет в Автотранспортной дирекции (АТД) и все же получить лицензию на свою деятельность. А затем предоставлять отчеты в СГД. Чтобы эту лицензию в АТД получить, нетаксисты должны будут иметь стаж прав не менее трех лет и будут внесены в регистр… таксистов.

В конечном счете получается, что коммерческий извоз поделится на два сегмента. Обычные водители такси, которые по закону должны иметь трудовой договор, платить налоги, иметь право на больничные листы, ежегодный отпуск и пенсию.

И нетаксисты, которым никто ничего не должен. И они тоже, получается, никому ничего не должны. И как в этом случае быть с законом «О труде» и пенсиями применительно к нетаксистам?. .

Впрочем, практически порядок совместных перевозок будут определять правила Кабинета министров. Их еще предстоит разработать.

Почему прикрыли Uber и Taxify в Лондоне

А теперь пристальнее приглядимся к сентябрьским запретам в столице Англии - отчего же там не поняли прогресса и своего счастья после появления у них Uber и Taxify.

Итак, в нынешнем сентябре организация, управляющая лондонским общественным транспортом, Transport for London (TfL), сообщила: Uber более не может работать по лицензии в Лондоне.

Основание: подход Uber и его действия демонстрируют отсутствие ответственности в отношении ряда вопросов, затрагивающих общественную безопасность, - в частности, проверки здоровья водителей и сообщения о преступлениях.

Список претензий TfL к Uber выглядит так:

* подход Uber к сообщениям о серьезных преступлениях;

* подход компании к получению медицинских справок;

* подход к обязательной процедуре проверки водителей;

* подход к объяснению использования программы Greyball в Лондоне, которая выявляет среди пользователей приложения Uber сотрудников контролирующих или проверяющих органов и не дает им возможности вызвать машину.

Подробности читайте в новом номере газеты «СЕГОДНЯ НЕДЕЛЯ» с 29 сентября

Подробнее читайте на vesti.lv ...

125 +