2017-10-1 19:00 |
Латвия не торопится вкладывать средства в востребованную профессию, хотя могла бы на этом прилично зарабатыватьМеждународная организация гражданской авиации ICAO недавно подсчитала: ежегодно миру требуется около 49 900 пилотов, при том что учебные заведения всех континентов сообща способны выпускать пока не более 47 025 представителей профессии в год (потребность Европы - 10 700 пилотов при 7500 выпускниках).
И это не предел спроса: по прогнозам IATA (Международная ассоциация воздушного транспорта), уже в 2018 году миру понадобится более 207 000 новых пилотов, а согласно исследованиям корпорации Boeing, к 2035-му потребность авиаотрасли возрастет до 617 000 человек!
Профессия пилота всегда и везде считается престижной и высокооплачиваемой работой. В настоящее время растет интенсивность транспортных потоков по всему Евросоюзу. За счет увеличения числа пассажирских, грузовых и почтовых авиаперевозок приобретаются новые самолеты, авиакомпании расширяются. В итоге с каждым годом все больше ощущается острая нехватка авиационных специалистов и пилотов.
За последние 20 лет в Латвии подготовкой такого рода специалистов никто всерьез не занимался. Старые кадры уходят, а новых взять негде, кроме как приглашать их из-за рубежа. Около 70% пилотов латвийских авиакомпаний - это иностранцы. Многие страны Евросоюза понимают роль авиации в развитии собственной экономики. Там подготовка авиационных специалистов и пилотов поддерживается не только общественными и бизнес-организациями, но и государственными структурами. Но Латвия вообще экзотична во многом земном, не говоря уже о поднебесном.
Там, за облаками
Дефицит пилотов сейчас настолько велик, что выпускникам летных училищ часто даже не приходится искать работу: представители авиакомпаний сами приезжают в учебные заведения незадолго до выпуска и рассказывают об открытых вакансиях. Выпускник летного училища, получивший свидетельство коммерческого пилота, сразу же по окончании обучения может начать работать вторым пилотом (стажером). Большинство выпускников хотят попасть в крупную авиакомпанию.
Однако не стоит забывать о том, что камнем преткновения в этой профессии является количество часов летной практики, а у выпускника его недостаточно. Вот почему первую работу лучше искать в небольшой авиакомпании, чтобы налетать там необходимое количество часов. После этого начинающий пилот может смело претендовать на вакансию в крупной авиакомпании. При этом нужно иметь в виду, что в компаниях молодым сотрудникам часто бывает необходимо пройти дополнительное обучение, которое позволит научиться управлять определенной моделью самолета.
«Когда я вырасту - буду летчиком!» - слышали мы сотни раз о будущей профессии маленьких героев. Но вот сын растет, мечта стать летчиком растет с ним и растут мамины волнения: где учиться, откуда взять столько денег на учебу? Для тех, кто мечтает работать в небе, есть два пути: летное училище и школа частных пилотов.
Управление летательными аппаратами относится к разделу «техническая эксплуатация», но получать высшее образование необязательно - достаточно и среднего специального. Тем не менее учебные заведения предъявляют к абитуриентам жесткие требования, которым соответствуют далеко не все желающие. Кстати, возраст за 30 в летном деле - не приговор: «Бывает, что человек приходит в авиацию после 30 и вскоре летает командиром экипажа», - утверждает частный инструктор.
Крепкий нос, стальные нервы
Перед поступлением нужно пройти обязательный медицинский осмотр - прямо как настоящему пилоту перед заключением трудового договора или контракта - и проверить уровень физической подготовки. Нормативы зависят от возраста и пола. В программе - бег на короткие и длинные дистанции, подтягивание или отжимания, прыжки и упражнения для мышц пресса. Врачебно-летная экспертная комиссия (ВЛЭК) оценивает состояние не только физического, но и психического здоровья. Студентами могут стать лишь те, кого она признает годными. Психологическое тестирование значит очень много: если у двух абитуриентов одинаковые оценки в аттестате, комиссия сделает выбор в пользу того, кто лучше его прошел. Студентам нельзя забывать о здоровье и после поступления: если во время обучения оно ухудшится, дело может закончиться отчислением.
Выпускник авиационного института говорит: «Лично мне было сложно попасть в институт. Я прошел во второй волне: были трудности со здоровьем при поступлении - у меня плоскостопие. Хирург не хотела меня пропускать, отправила делать рентген стопы. В основном у абитуриентов обнаруживаются проблемы со зрением и искривление носовой перегородки: из-за этого чаще всего не допускают до поступления. Сильное сотрясение мозга в прошлом тоже может стать причиной отказа. На первый взгляд, искривление носовой перегородки не является проблемой. Однако на большой высоте давление на все органы увеличивается, и с искривлением ты не сможешь свободно дышать носом.
С начала обучения из-за неуспеваемости у нас отчислили уже около 60 человек. Я считаю, это показатель того, что у нас выпускают хороших специалистов».
Первым делом - самолёты
Студент 4-го курса летного училища поделился своим опытом: «Обычно налетать нужное количество часов можно за месяц-полтора. Расписание полетов составляет инструктор. Словами не передать, какие чувства я испытал во время своего первого учебного полета: эйфория, радость и тревога одновременно.
Если говорить о практическом обучении, то тут, если совмещать практику с учебой в институте, нелегко привыкнуть к режиму: подъем в 4. 00, после обеда приезжаешь с аэродрома выжатый как лимон, а тебе еще нужно восстановить пропущенные лекции и готовиться к завтрашнему дню. Ведь к каждому полетному дню нужно готовиться. А еще у меня были дополнительные занятия по английскому языку. Было мало свободного времени - вот основная сложность. О девушках можно только мечтать! Но это мелочи. Зато после окончания вуза я сразу смогу устроиться в авиакомпанию по специальности».
К моменту, когда пилота допускают на борт в качестве второго пилота, его натаскивают так, что все действия доведены до автоматизма, и несмотря на возможные форс-мажорные ситуации, пилот обязан долететь до места назначения и посадить самолет. Курсант: «Тренажеры, на которых проходим переподготовку, на 99% - как настоящие самолеты. Забываешь, что ты в коробке на земле, так правдоподобно. Все сложные ситуации отрабатываются: разбиваешься на тренажере, остаешься невредим - перекурил, получил нагоняй от инструктора и возвращаешься работать над ошибками».
Почему-то бытует мнение, что в наше время все самолеты летают на автопилотах, а экипаж в это время спокойно пьет кофе и ни на что не влияет. Любой опытный авиатор называет это «обывательскими разговорчиками» и объясняет: самолет может сесть на автомате, но для этого человек должен его настроить. Компьютеры на борту заменили двух человек в экипаже - штурмана и бортинженера. Они помогают осуществлять навигацию и следить за двигателями, но пилота они не заменяют! Перед каждым вылетом компьютеры программируются. Как только меняется обстановка, меняются настройки, включается ручное пилотирование.
Подробности читайте в новом номере газеты «СЕГОДНЯ НЕДЕЛЯ» с 29 сентября
.Подробнее читайте на vesti.lv ...
