2017-10-30 08:05 |
Рига может прервать финансирование маршрутов, выходящих за ее пределыГосударственная автотранспортная дирекция рассмотрела заявление «Ригас сатиксме» о прогнозах убытков в 2018 году на маршрутах, выходящих за границу Риги в окрестные волости.
В материальной помощи столице отказано.
Как доехали до жизни такой
Для начала небольшое лирическое отступление. Еще в годы советской власти часть городских маршрутов выходила за границы Риги, на них действовал «смешанный тариф», за каждую тарифную зону нужно было пробивать дополнительный талончик. Потом весь пригород стал «третьей зоной». После отмены зон городским маршрутам, выходивших в Пририжье, параллельно были присвоены пригородные номера.
В 2008 году государство обещало вообще взять на себя 30% расходов всего рижского транспорта и провело реформу пригородных маршрутов, передав «Ригас сатиксме» от частных перевозчиков самые убыточные маршруты. В итоге в пригороды стало выезжать 18 городских маршрутов. А в 2009-м все обещания были забыты, и государство стало платить только за пригородный пробег маршрутов, выходивших более чем на 20% от своей протяженности за границы города. Таким образом, страна платила за пригородный пробег 12 маршрутов из 18. В 2013 году государство решило, что это много, и правила изменили. С тех пор частичная государственная дотация полагалась только шести маршрутам из 18. Пробег остальных 12 маршрутов общим объемом более 840 тысяч километров в год (это 21 кругосветное путешествие на автобусе по пригородам) оплачивался за счет рижского бюджета.
Сейчас «Ригас сатиксме» самыми точными приборами перемерило пригородный пробег, и оказалось, что предел в 30% загородного пробега преодолевают ранее не софинансировавшиеся государством маршруты № 12 (кооператив «Зиедонис»), № 23 (Баложи), № 26 (Катлакалнс). При этом оказалось, что рейсы маршрута № 25, идущие до Тирайне, до 30% по загороду не дотягивают. После этого были подготовлены документы с просьбой с 1 января 2018 года включить пригородный пробег маршрутов №№ 12, 23, 26 в субсидируемую государством часть, а маршрут № 25 из нее исключить.
Меньше кататься
Автотранспортная дирекция пересчитала полученные цифры и пришла к выводу, что сами по себе изменения пробега незначительные. Но в Тирайне автобус выполнял 20+20 рейсов в рабочий день и 12+12 рейсов по выходным. А на маршрутах №№ 12, 23, 26 - по рабочим дням 102+109 рейсов и 65+65 - по выходным. И в совокупности дополнительная государственная субсидия за пробег столичных автобусов по пригородам должна увеличиться на 241 тысячу евро в год.
Не поверите, но Совету по общественному транспорту при Автотранспортной дирекции не потребовалось много времени, чтобы в такой дополнительной компенсации Риге отказать. Напрямую «нет» не сказали. Вопрос предложили отложить. И вместе с Рижской думой и «Ригас сатиксме» поискать другое решение, как уменьшить государственные расходы.
На самом деле вариантов не так много. Или кто-то этим автобусам должен дарить бесплатное топливо, либо ими должны управлять добровольцы-любители без зарплаты. Или третий вариант - более реалистичный: уменьшить число рейсов, выходящих более чем на 30% от своей протяженности за границу Риги.
Выбор невелик
На данный момент 30-процентный рубеж «преодолевают», помимо уже упомянутых №№ 12, 23, 26 еще и такие маршруты как № 4 (Пиньки), № 10 (Яунмарупе, бывший пригородный № 854) № 43 (Скулте, бывший пригородный 863), № 55 (Яунмарупе, бывший пригородный № 853), № 28 (Лангстини), отдельные рейсы № 16 до гаркалнских Муцениеков (бывший пригородный № 850) и отдельные рейсы № 51 до Улброкской школы (бывший пригородный № 837). Сэкономить государство сможет только на них.
В совокупности пригородный пробег, выходящий более чем на 30% за границы Риги, для этих маршрутов и отдельных рейсов придется уменьшить по пригородам почти на 100 тысяч километров в год. То есть если государственные структуры пойдут таким путем, то в Баложи, Скулте, Пиньки, гаркалнские Муцениеки, Яунмарупе и Лангстыни рейсов может стать меньше.
Ничто, конечно, не мешает государству просто отказаться оплачивать пригородный пробег рижских автобусов. При этом все пригородные автобусные маршруты, обслуживаемые частными компаниями, от государства вообще получают 100% компенсации всей разницы между сборами проездной платы и расходами на эксплуатацию.
Финансы поют романсы
В прошлом году автобусным компаниям (за исключением городов республиканского подчинения) было выплачено компенсаций (без учета бесплатного провоза инвалидов) 29 млн евро. А Риге за пробег по пригородам на маршрутах, выходящих более чем на 30% за границу города, было перечислено всего 550 тысяч евро. При этом параллельно некоторым рижским не компенсируемым из госбюджета маршрутам по пригородам государство полностью оплачивает работу частных автобусных компаний, хотя их маршруты идут туда же, куда и рижские.
Определенно город Рига постарается найти возможность обеспечить общественным транспортом в границах столичного самоуправления рижан в случае, если проходящие ныне по их околоткам маршруты подпадут под государственное «обрезание».
Но вот о жителях пригородов подумать придется государству. И, как это ни печально, если государство не найдет иного пути, кроме как сокращение числа софинансируемых рейсов, то столичные автобусы за границами Риги станут ездить реже.
Вадим ФАЛЬКОВ.
.Подробнее читайте на vesti.lv ...
