2016-9-29 13:50 |
airBaltic пытается восстановить репутацию, серьезно подмоченную недавней аварией своего самолетаВ аэропорту Рига журналистов познакомили с CS300. Это первый реактивный самолет, собранный на заводе Bombardier Aerospace в канадской франкофонской провиции Квебек под целевой контракт авиакомпании airBaltic.
Экспертиза заканчивается
Особенно понравилась прессе стойка переднего шасси, выглядящая более надежной, чем у турбовинтового Bombardier DASH. Теперь полетим без проблем? С этим вопросом «Вести Сегодня» обратились к вице-президенту крупнейшей латвийской авиакомпании Янису Ванагсу.
- Сейчас уже заканчивается экспертиза потерпевшего аварию 17 сентября на рейсе из Риги в Цюрих самолета: там технические вопросы изучает группа, включающая представителя Bombardir Aerospace. В ближайшее время будут оглашены результаты экспертизы, а сам самолет после ремонта вернется во флот. Говоря о безопасности CS300 - это очень надежные самолеты, с которыми канадский производитель заходит на глобальный рынок, - сказал Янис Ванагс.
Два жутких часа
Риски аварийности? Шутите? Для успешности конкуренции с основными серийными моделями в мире Boeing 737-600, Embraer Е-170/Е-175 и Airbus 318 в новых канадских птичках не может быть рисков. Иначе это не бизнес, а пыль в глаза.
И еще. Мне бы не хотелось быть невежливой, но трудно вычеркнуть из памяти утренний рейс Рига -Цюрих 17 сентября. Там был собранный на том же канадском заводе самолет, правда, турбовинтовой и маленький. Два с лишним часа он выжигал топливо в баках, зависнув над Елгавским районом с 63 пассажирами в салоне, включая двух малышей и грудного младенца.
Меня поразили латвийские пассажиры: все они сохраняли спокойствие, словно сто раз возвращались живыми в таких случаях. Никто не чувствовал себя обреченным. Может быть, латвийские пассажиры - фаталисты? Или мысленно молились богу все эти два жутких часа? Или, наоборот, люди полностью доверились мастерству пилотов и бортпроводниц airBaltic, сумевших найти нужные аргументы и не допустить массовой истерики в салоне? У меня нет на эти вопросы ответа. Но хочется сказать огромное спасибо экипажу airBaltic, доказавшему свой высокий профессионализм в экстремальной ситуации.
Новостей о поломке механизма в стойке шасси DASH мы подождем ответа еще несколько дней: скорее всего, причина, едва не создавшая чудовищную катастрофу, - человеческий фактор. У каждого из таких турбовинтовых самолетов латвийской авиакомпании уже тысячи часов налета, полное техническое обслуживание они проходили после проведенных в небе 8,5 тыс. часов - и ведь достаточно, допустим, одного задумавшегося техника, пропустившего раскрутившийся винт, чтобы сложилась подобная ситуация.
На пониженных расходах
Как рассказали журналистам, в новых самолетах серии С применено 46% композитных материалов и 24% алюминиево-литиевых сплавов, что позволит на 15% снизить стоимость полета и существенно снизить эксплуатационные расходы. Расход топлива в среднем на 20% ниже, чем у сопоставимых с CS300 по основным характеристикам серийных Boeing 737 и Airbus 320/321. Два двигателя Pratt & Whitney PurePower PW1500G в сочетании с модернизированной аэродинамикой обеспечивает меньший расход топлива, меньше шума и выбросов в атмосферу.
- В ноябре в Ригу прибудет первый такой самолет - у него дальность полета 6000 км, он будет летать в Абу-Даби. До конца года поступят два СS300, которые будут летать с баз airBaltic в Риге, Вильнюсе и Таллине, - сказал мне Янис Ванагс. - А все 20 таких самолетов до 2020 года поступят во флот нашей компании и расширят его в дополнение к 12 нашим турбовинтовым Bombardier DASH Q400 NextGen.
Таким образом, флот латвийской авиакомпании через три с небольшим года будет насчитывать 32 самолета - Boeing, наверное, продадут в страны Африки или Азии.
Не будет таких опасных инцидентов, как с DASH, сыгравшем плохо на котировках airBaltic, запишите меня первым на борт CS300.
Калиина МАККЕЛЛ
.Подробнее читайте на vesti.lv ...
| Источник: vesti.lv | Рейтинг новостей: 116 |
