Сегодня исполняется 70 лет капитану дальнего плавания Валентину Михайловичу Папуцевичу. Выпускник Рижского мореходного училища, а затем Ленинградского Высшего инженерного мореходного училища им.

адмирала Макарова В. Папуцевич более тридцати пяти лет командовал океанскими судами. А друзья знают его и как талантливого художника, мастера чеканки. Капитана-юбиляра поздравляют коллеги-мореходы и сухопутные друзья. При этом многие из них вспоминают случай из 90-х годов, когда о профессионализме капитана Папуцевича писали газеты.

Танкер Латвийского пароходства «Антонио Грамши» под командованием капитана Валентина Папуцевича выполнял свой обычный рейс. Стоянка в нефтегавани американского Портленда не предвещала ничего необычного. Часть груза откачали в береговые емкости. Оставшиеся 15 000 тонн предстояло выгрузить у другого нефтепричала, который находился за разводным мостом Casco Bay Bridge.

Ночь. На борт судна прибывает лоцман. Теплоход «Антонио Грамши» отходит от причала и благодаря опыту капитана и лоцмана следует узким фарватером в направлении моста. С каждого борта танкера закреплено по буксиру. Маленькие суда, на которые поданы тросы, помогают крупнотоннажному танкеру маневрировать.

Заблаговременно, находясь от моста на достаточном расстоянии, по ультракоротковолновой связи капитан Валентин Папуцевич проинформировал оператора моста о подходе судна.

Вместе с буксирами пройти между опорами моста невозможно - слишком узко. Звучит команда капитана:

- Отдать буксиры!

Тросы выбраны на борт, судно продолжает следовать фарватером.

Движение по мосту Casco Bay Bridge очень оживленное, мост открывают для прохода очередного судна в самый последний момент, когда оно находится совсем близко.

С ходового мостика «Антонио Грамши» капитан и лоцман видят, что разводная секция моста начала подниматься. Все идет по плану, все в порядке, ясно, что судно минует проход между опор моста благополучно.

Но вдруг капитан Папуцевич обращает внимание на то, что разводная секция моста словно повисла в воздухе, застыла в неподвижности. Поднялась секция примерно наполовину. Капитан обратил на это внимание американца:

- Господин лоцман, мост не открывается. Разводная секция без движения. Свяжитесь, пожалуйста, с оператором и уточните, все ли у них в порядке, можем ли мы продолжать движение.

При этих словах капитан приказал уменьшить ход до самого малого.

Оператор на связь не выходит. Лишь после нескольких попыток вызвать его в эфире звучит взволнованный голос:

- Остановитесь! Мост не открывается! У нас проблемы.

Что делать? Звучит команда капитана: «Стоп машина!» И тут же ее сменяет: «Полный ход назад!»

Капитан Папуцевич обращается к лоцману:

- Пожалуйста, немедленно вызовите буксиры!

Использовать якоря «Антонио Грамши» не может, так как в этом районе фарватер пересекают подводные электрические кабели. Остается надежда на умелое маневрирование капитана. А в его распоряжении только главный двигатель и руль.

Благодаря грамотным действиям В. Папуцевича судно остановилось от моста примерно на расстоянии в полторы длины своего корпуса, что составляет около 300 метров. Громадный танкер просто чудом не разрушил мост Casco Bay Bridge! Не произведи капитан вовремя необходимых действий, последствия могли быть более чем печальные - ведь мачты танкера в полтора раза выше моста.

Маневрирование судна на узком фарватере осложнялось еще и тем, что на левой кромке рекомендованного пути в непосредственной близости находился дноуглубительный снаряд с пришвартованной к его правому борту грунтоотвозной баржой. Существовал большой риск навала на этот земснаряд. К счастью, удалось отвести от него корму «Антонио Грамши». К этому времени подошел буксир, который начал работать «на укол» в районе бака по левому борту танкера.

Но, несмотря на все усилия, полностью избежать навала не удалось: танкер, имея небольшое движение назад, очень плавно коснулся грунтоотвозной баржи средней частью корпуса. Но что особенно важно: «Антонио Грамши» не вышел за пределы фарватера и избежал посадки на мель.

Не пришлось долго ждать и второго буксира. С танкера подали концы и закрепили их. О происшедшем капитан танкера проинформировал по мобильному телефону агента, тот быстро организовал для судна свободный контейнерный причал недалеко от моста.

Восемь часов «Антонио Грамши» простоял в ожидании устранения проблемы, связанной с работой подъемного механизма моста, а затем продолжил движение к следующему причалу для выгрузки оставшихся на борту 15 000 тонн бензина.

Как потом писали газеты, эти тысячи тонн могли взорваться в случае столкновения судна с разводным мостом. Многие сходились во мнении, что капитан Папуцевич не дал случиться крупной катастрофе, практически спас американский город Портленд.

Владимир НОВИКОВ

Подробнее читайте на vesti.lv ...

141 +