2017-6-29 11:20 |
Ностальгическая и во многом уникальная выставка антикварной вело— и мототехники недалекого прошлого «От Эренепрейса до Sarkana Zvaigzne» открылась в галерее банка Rietumu. Легенда отрасли Экспозиция разделена на две части, в первой - велосипеды, а во второй - мопеды.
Двухколесную технику выпускала знаменитая, созданная в 1927 году фабрика Эренпрейса, которая в течение нескольких лет стала крупнейшим и наиболее современным такого рода производством в Балтии. Были и другие велосипедные фабрики, державшие высокую марку своего производства на протяжении десятилетий.
Техника и награды
В 1940-м, после национализации, фабрика Эренпрейса стала называться «Рижский велосипедный завод». Именно здесь в конце 1950-х начали производить - впервые в бывшем СССР! - мопеды, а затем и первые гоночные мотоциклы. Впоследствии завод был переименован в «Саркана звайгзне» и проработал до начала 90-х, оставшись легендой своей отрасли.
Коллекцию велосипедов, на которых можно уехать из зала галереи хоть сейчас, представил Мартиньш Белицкис. Посетители выставки говорили, что эти антикварные велосипеды даже лучше, чем современные. Просто потому, что знаешь, чего от них ждать - в отличие от модерновых, со множеством кнопок и программ. И с этим 40-летний коллекционер Мартиньш полностью согласен:
- Конечно! Ведь сегодняшняя велотехника, обремененная разными функциями, оказывается не настолько крепкой и долговечной. Пару лет - и все, велосипед можно выбрасывать. А наша живет десятилетиями, и ничего ей не делается.
Когда я начал собирать свою коллекцию, давал объявления в интернете и газетах, люди откликались, звонили, я ездил по регионам, где зачастую старые велики хранились на чердаках. Старая техника, конечно, нуждалась в ремонте - где-то не было колес, где-то педалей или цепь порвалась.
Я всегда был энтузиастом велоспорта, у меня есть небольшая ремонтная мастерская этой техники в Кекаве, где живу. И откуда почти каждый день езжу в Ригу на велосипеде.
Собираю велосипеды только нашего производства, которые выпускались в 1930-х и начиная с 50-х до начала 60-х. В 1961-м на «Саркана звайгзне» выпустили первый мотовелосипед «Гауя». Но в юности у меня не было мопеда, я ездил на велике.
На стендах под стеклом - коллекция наград и памятных знаков за победы и участие в велокроссах прошлых десятилетий, которую собрал Мартиньш, и это не просто значки, а подлинные ювелирные изделия! Разноцветная эмаль, тонкое литье, серебряный декор, ни одного повтора в дизайне. Их действительно заказывали мастерам своей отрасли - рижскому ювелиру Карлису Витолиньшу, елгавчанину Фридрихсону.
Сохранились плакаты велопробегов, которые всегда были невероятно популярны в нашей стране. Вот Объединенный велопробег 1936-го, а рядом - пробег 1967-го, посвященный 50-летию Октябрьской революции, по маршруту Вильнюс - Рига - Таллин.
А на другом стенде - удостоверения на управление велосипедом, выданные в разные времена. Вот еще царское, полученное 22 января 1910-го, рядом - документ 1928-го, а есть и ксива времен немецкой оккупации, 1942-го, с надписями на двух языках, латышском и немецком. «Удостоверение на право проезда на велосипеде» 1967-го тоже на двух языках - латышском и русском.
«Первый мопед ждал меня в подвале…»
…Перед выставленными начищенными мопедами вспоминаешь свою юность - ведь об этой технике мечтал каждый парень Советского Союза, а обладание ею вызывало неприкрытую зависть сверстников. А как лихо, с ветерком, катали на мопедах знакомых и любимых девушек!
- У меня в юности было два мопеда, - рассказывает 34-летний коллекционер Артур Упе. - Когда нагревался мотор на одном, я пересаживался на второй. И так постоянно. Получилось так, что когда мы с мой девушкой обрели свое общее жилье в Берги, нам сказали, что там есть еще и погреб. Я туда спустился - и смотрю, среди паутины стоит мопед «Рига-11» выпуска 1976-79-го. И вдруг меня мгновенно озарила мысль, что мне нужно собрать коллекцию всех моделей - «Рига-1, «Рига-2» и т. д.
Я поставил себе это целью и 5-7 лет их собирал, у меня в коллекции 20 мопедов. Ездил по всей стране и покупал технику. Я тогда не работал, поэтому у меня было время. Поначалу это был полный «хлам», за который, однако, просили по 200-300 латов.
А после решил покупать нереставрированные, неперекрашенные модели, как с заводского конвейера - пусть и чуть дороже. Всего на создание коллекции ушло у меня примерно 15 тыс. латов. Но это того стоило!
У меня есть минимокик выпуска 1982-го, моего года рождения, - у него пробег всего 10 км. А «Стелла», который выпускался с 1988-го по 1998-й, - гордость моей коллекции, новенький, там даже ни разу не залили бензин в баки! Мне кажется, нужно покупать именно такие.
Но сегодня такие модели найти уже невозможно, да и собрать их было очень непросто. Столько труда положено на то, чтобы сначала найти эти модели, потом уговорить владельца продать, еще и немалые деньги заплатить. Но мне это в радость - это воспоминания о моем детстве, надеюсь, что и мои дети будут ездить на этой технике. По крайней мере мальчишки заинтересуются точно.
Украшение коллекции, мопед «Стелла», своим дизайном и изяществом привлек внимание всех пришедших на выставку дам. Рядом еще и плакат конце 80-х висел - красивая девушка в розовом рекламировала минимокик. Я помню, как об этой новой на те времена модели мы написали еще в нашей легендарной «Молодежке»!
У каждого мопеда Артура - пояснения на русском и латышском, интересные факты. На одном из мопедов с ветерком ездил актер Эдуард Павулс в фильме Рижской киностудии 1973-го «Подарок одинокой женщине».
А мотоциклы выпуска «Саркана звайгзне» успешно использовали в профессиональном спорте. Конструктор и спортсмен Александр Смертьев в свое время участвовал в разработках мотоциклов на легендарном заводе, а потом, «оседлав» их на гонках, стал четырехкратным чемпионом СССР.
Наталья ЛЕБЕДЕВА.
.Подробнее читайте на vesti.lv ...
