2016-4-11 12:45 |
Если бы Литва не разобрала железнодорожный путь на перегоне Мажейкяй — Реньге, то через Латвию шло бы на 1,5 миллиона тонн грузов в год больше, чем сейчас. Такое предположение сделал Эдвинс Берзиньш, глава Латвийской железной дороги.
А пока в связи с уменьшением грузопотоков не исключено, что придется уволить до полутысячи железнодорожников.
Нехорошая тенденция
Как уже сообщала газета «Вести Сегодня», объем перевозок у латвийской железнодорожной компании в первом квартале снизился на 20%. В этой связи руководство профсоюза железнодорожников опасается, то ЛЖД может за год уволить до 500 работников.
Сейчас на предприятиях железной дороги работают примерно 15 тысяч человек. Таким образом, ЛЖД является одним из крупнейших работодателей страны.
Так как размер поквартальной премии на ЛЖД зависит от объема грузооборота, то сейчас из-за его падения работники остались без вознаграждения. И если тенденция сохранится, то в течение года до 500 человек могут быть выставлены за ворота.
Глава ЛЖД Эдвинс Берзиньш не исключает сценария увольнения работников. В свою очередь министр сообщения Улдис Аугулис отметил, что если ситуация с грузоперевозками не изменится, то придется обратиться за помощью к правительству, чтобы не увольнять людей.
Грузы забрали соседи
Тем временем между Латвией и Литвой продолжаются рельсовые баталии, из-за которых ЛЖД недополучает до 1,5 миллиона тонн грузов в год. Несколько лет назад литовская сторона разобрала почти 20 километров построенного еще в 1873 году железнодорожного перегона Муравьево - Ринген (теперь Мажейкяй - Реньге), который соединял Риго-Митавскую железную дорогу с Либаво-Роменской. Однако в 2010 году литовские власти на своем участке полотно демонтировали.
Вопрос о восстановлении линии неоднократно поднимали, дело даже рассматривалось в Европейском совете по конкуренции и Литве грозил штраф в размере 46 миллионов евро, но путей как не было, так и нет.
Эдвинс Берзиньш свои подсчеты по недополученному грузопотоку из Литвы мотивировал тем, что сейчас от Мажейкяского нефтеперерабатывающего завода поездам приходится делать крюк в 120 километров. И если бы поезда ходили напрямую через Реньге, то для грузополучателей была бы явная экономия как по затраченному топливу, так и по оплате труда персонала. Если бы поезда курсировали напрямую, то это дало бы Латвии возможность привлечь дополнительно примерно 1,5 млн. тонн грузов.
Как явствует из сообщений СМИ, примерно 20 километров путей на перегоне Мажейяй - Реньге с литовской стороны было разобрано после конфликта нефтяной компании «Орлен» с Литовской железной дорогой.
А полтора миллиона тонн в год - на самом деле это не такое объемное дополнительное движение: два нефтеналивных состава в сутки.
Восстановление литовской стороной путей обсуждалось министрами сообщения Латвии и Литвы, но никаких конкретных шагов пока не последовало. Возможно, вопрос снова будет поднят на встрече глав железных дорог обеих стран.
Вадим ФАЛЬКОВ
.Подробнее читайте на vesti.lv ...
