фото показано с : vesti.lv

Правительство Латвии одобрило трехсторонний проект договора стран Балтии по созданию «Рейл–Балтика»Кабмин поддержал вариант межгосударственного договора трансбалтийской магистрали от Финского залива до литовско-польской границы.

Подписать договор планируется 31 января в столице Эстонии на неформальной встрече премьер-министров прибалтийских стран.

Окончательной цифры нет

Это, конечно, еще не дружное ура, а только очередной шаг к созданию «Рейл-Балтики», разговоры о которой разгораются и затухают уже последние 25 лет, но ни метра полотна пока не проложено.

Сейчас предполагается, что железная дорога стефенсоновской колеи (1435 мм) должна быть построена к 2025 году, и в 2026 году по ней собираются приступить к перевозкам грузов (до трех составов в час) и пассажиров (один экспресс раз в два часа).

В проекте договора особо отмечено, что Европейский союз собирается спонсировать мероприятие на 85%, а что касается 15%, тут каждая страна вложится на своей территории. Общие расходы пока весьма смутны, но они возрастают. Если изначально речь шла о трех миллиардах, то сейчас суммы называют разные: от 5 до 7 миллиардов. Так как никаких технических проектов нет, то и окончательной цифры стоимости создания «Рейл-Балтики» тоже нет.

Пока только планы

Отдельно договором указано, что участок между Каунасом и Вильнюсом будет считаться частью «Рейл-Балтики». Хотя раньше, несмотря на все потуги Литвы, трассу обсуждали без захода в Вильно, а исключительно напрямую: Таллин - Пярну - Рига - Паневежис - Каунас - литовско-польская граница. Но потом в Литве долго не подписывали документы и, судя по тексту предлагаемого договора, уломали если и не строить, то хотя бы включить участок пятифутовой трассы Вильно - Ковно в состав «стефенсоновской» железной дороги если и не физически, то по меньшей мере на бумаге.

Общая протяженность «Рейл-Балтики», если ее построят, составит 729 км, из них 263 км пролягут по территории Латвии. В Таллине конец линии будет не на Балтийском вокзале, а на станции Юлемисте (Озеро Верхнее), откуда пассажирам в центр города придется ехать на трамвае. А грузовой двор хотят расположить вообще в городке Маарду. В этом месте эстонцы планируют впоследствии начать копать тоннель в Хельсинки, чтобы из столиц Эстонии и Финляндии создать новую городскую агломерацию «Тальсинки». Но на создание подобного тоннеля пока никто никаких денег не выделял.

В Литве скоростная трасса должна пройти через Каунас и выйти на границу с Польшей. Там уже есть хоть и не скоростная, но простая европейская колея. Относительно более или менее скоростное соединение с Варшавой собираются создать к 2030 году. Но там пока тоже никаких финансовых вливаний, хотя бы в проектирование, не отмечалось.

Рига преобразится

В Латвии «Рейл-Балтика» должна обойти Ригу с востока, где будут следовать грузовые поезда, а пассажирское направление “въедет” в Ригу по трассе бывшей Риго-Эрлааской железной дороги, проляжет южнее нынешней железной дороги через Центральный вокзал, пересечет по новому мосту Двину, нырнет под землю между станциями Торнякалнс и Засулаукс, где проляжет вторым уровнем под нынешней железной дорогой, а за станцией Иманта свернет к аэропорту Рига.

Пока предусматривается, что должны преобразиться как Привокзальная площадь Риги, так и сам Центральный вокзал. Собираются снести железнодорожную насыпь вдоль ул. 13 Января, водрузив железную дорогу на эстакаду. Как бонус рижане могут получить (или не получить) тоннель между Гертрудинской и Двинской (Даугавпилс) улицами, продление под железной дорогой Елизаветинской улицы. И на сладкое - многоуровневое пересечение из Иманты в Золитуде, так как переезд в Иманте должен быть закрыт.

Что из этих грандиозных планов будет воплощено в жизнь, а что останется лишь на бумаге, газета «Вести СЕГОДНЯ» обязательно сообщит.

Вадим ФАЛЬКОВ.

Подробнее читайте на vesti.lv ...

184 +