2016-7-22 08:00 |
Автобусные аварии с кровавыми жертвами у всех на слуху. Так вот: как выяснилось из беседы «Вестей Сегодня» с председателем правления профсоюза LABA Раймондом Гайлисом, есть значительный фактор риска, о котором у нас почему–то не пишут.
Это зарплата шоферов, которые до 70% денег получают в виде «премиальных». Или не получают, если он не вписался в график.
«Состояние дороги и погодные условия при такой системе оплаты - это не так важно, как попасть в Таллин вовремя», - пояснил нам Гайлис. Возможно, в этом и есть причина многих тяжелых автобусных аварий с жертвами за последнее время.
В беседе с Гайлисом мы также выяснили: какой шанс есть у работников, которых насильно загнали в «индивидуальные коммерсанты», или микропредприятия, отстоять свои права на трудовой договор. Как выяснилось, это хоть и трудно, но возможно.
Поскольку последний вопрос касается очень многих, с него и начнем.
«Дело шоферов-коммерсантов»
Оговорим сразу, уважаемый читатель: мы не будем разбирать идеальные ситуации, когда работник может требовать, чтобы «все было прописано в контракте, иначе я ухожу». Понятно, что такая возможность на нашем рынке труда есть отнюдь не у всех. И зачастую, чтобы сохранить свое рабочее место, приходится идти на известные компромиссы.
Однако есть ли шанс у работника, уже ставшего «предпринимателем», возможность как-то защитить свои права?. .
Раймонд Гайлис в этой связи рассказал нам об одном из первых судебных дел профсоюза LABA, которое стало прецедентным.
В 2003 году один из крупнейших в Латвии Елгавский автобусный парк, которым тогда руководил экс-министр земледелия Петерис Салказанов, решил, что у него больше не будет трудовых договоров с шоферами. Это невыгодно. И все 150 водителей должны были стать «юридическими лицами», то есть сидеть за рулем и выполнять ту же работу, но уже как «коммерческие заказы» в качестве предпринимателей.
Выигрыш от этого маневра для предприятия был очевидным: налоговая оптимизация. Для работников же это было существенным ухудшением их положения. Во-первых, урезались социальные гарантии. И во-вторых, для шоферов было достаточно затруднительно оформлять документы, связанные с предпринимательством, - подобных навыков у них просто не было. Однако людей в ультимативной форме предупредили: если вы не становитесь коммерсантами, то работы для вас не будет.
Это было еще до эры микропредприятий. Но статус «индивидуальный коммерсант» тогда уже был, и это давало возможность экономии на социальном и подоходном налогах.
- Водители обратились в отраслевой профсоюз, но он к тому времени уже развалился. Недовольные, которые попытались организовать забастовку, были тут же уволены. Причем никто не соблюдал закон и порядок расторжения трудового договора: «Вы завтра свободны!» И все, - комментирует ситуацию Раймонд Гайлис.
Поэтому люди были вынуждены становиться фирмами.
- Там были сотрудники, которым просто некуда было деваться. В Елгаве нет столько рабочих мест для шоферов, чтобы выбирать, и не все могли отправиться на работу в Ригу. И тогда люди обратились к нам.
Далее последовало обращение в суд, в котором была просьба признать, что заключались никакие не «договоры коммерческих отношений», а трудовые. Просто закамуфлированные. И суд в итоге это признал. Со всеми вытекающими для работников возможностями.
- Процесс был выигран, но шел долго - почти 8 лет. Только в 2011 году Верховный суд (со второго раза) дал оценку подобным «коммерческим» отношениям. В решении было указано, что происходила симуляция коммерции. И что эти договоры, которые Елгавский автобусный парк заключал с шоферами как с индивидуальными коммерсантами, являются на самом деле трудовыми договорами. И люди должны быть восстановлены на работе.
Подробности читайте в новом номере «Вести Сегодня Неделя» с 22 июля
.Подробнее читайте на vesti.lv ...
