2017-3-19 17:47 |
Конкурентным преимуществом Украины всегда являлся транзитный потенциал, созданный в советское время. А через несколько лет возглавляемая «командой реформаторов» Украина вполне может обрести полноценную «транзитную независимость» — в том смысле, что она не будет сколько-нибудь значимым фактором мирового рынка транзитных услуг.
Обретение Украиной «транзитной независимости» происходит медленно, но уверенно. В частности, Украина выпала из проекта «Нового шелкового пути», по маршруту которого Китай доставляет товары в Европу. Ничего удивительного в этом нет, учитывая распад единого институционального поля Украины, когда «патриотически настроенная общественность» может не только заблокировать любые железнодорожные пути сообщения, но и взорвать их.
В своей статье публицист Денис Гаевский обращает внимание на то, что заместить выпадение из китайского проекта Украина попыталась собственными силами, организовав доставку грузов из Восточной Европы в КНР в обход России - д вернулся на Украину пустым через три месяца - желающих везти грузы втридорога и с большим временным лагом, лишь бы не через Россию, не нашлось.
Кроме того, в связи с санкционной конфронтацией с РФ, а именно взаимными транзитными ограничениями, падают как объемы железнодорожного и автомобильного (введенного после блокады российских фур «активистами») транзита через Украину, так и объемы украинского экспорта в страны Центральной Азии и Закавказья. Таким образом, по оценкам МЭРТ и Нацбанка Украины, экономический ущерб стране составил 1 млрд долл.
К слову, «блокировщики» Донбасса выдвинули киевской власти очередной ультиматум, пообещав с 3 апреля заблокировать всю железнодорожную торговлю с РФ. Учитывая опыт предыдущих блокад, заявления «патриотов» вовсе не выглядят фантастическими.
В общем, контуры транзитной «независимости» становятся всё более отчетливыми. В лучшие времена Украина за счет предоставления транзитных услуг зарабатывала 8-9 млрд долл. , а за 2015-2016 гг. этот показатель сократился до ежегодных 5 млрд долл.
Львиная доля, а именно 3 из 5 млрд долл. , сформирована за счет транзита трубопроводным транспортом российского сырья: газа, нефти, нефтепродуктов, аммиака. Однако с введением в эксплуатацию обходных маршрутов транзитная рента Украины продолжит сокращаться, а также потребуются расходы на оптимизацию украинской ГТС, которые традиционно переложат на конечных потребителей в лице населения и промышленности (консервация отдельных участков, перестройка газораспределительной системы и т. д. ).
Под обходными трубопроводами подразумеваются «Турецкий поток», находящийся пока под вопросом «Северный поток - 2» и аммиакопровод из Тольятти до портов Краснодарского края. Строительство обходных маршрутов поставок «голубого топлива» в Европу диктуется не только удешевлением транзита, но и серьезным износом украинской ГТС, превышающим 83%.
Однако и без того украинские трубопроводы используются далеко не на полную мощность. Проектная мощность ГТС Украины - 140 млрд кубометров в год, но за три последних года суммарно прокачано лишь 210 млрд. Для нефтепроводной системы - 67 млн и 45 млн тонн соответственно. В связи со спорами между Москвой и Минском по нефтегазовому вопросу Киев может несколько подзаработать на транзите азербайджанской / иранской нефти в Беларусь, но едва ли подобный маршрут, в силу экономических и политических причин, будет востребован на протяжении длительного периода времени.
Нет поводов для оптимизма и в отношении воздушного транзита через Украину. Крушение малайзийского Boeing в небе Донбасса, а также инициированный яценюковским правительством разрыв авиасообщения с РФ (на чём заработал Минск) превратили Украину в «серую зону» на европейской карте авиационных перевозок.
Когда начиналась история с «евроинтеграцией» Украины, скептики предупреждали, что Киев многократно столкнется с теми негативными последствиями, которые в полной мере прочувствовала на себе Балтия (в меньшей степени Эстония). Так оно и получилось, но Украина, по сравнению даже с Литвой, Латвией и Эстонией, вместе взятыми, слишком большая страна для того, чтобы покрывать деньгами Евросоюза «выпавшие» источники собственных доходов в виде транзитной ренты и промышленности высокого передела. При сохранении текущих тенденций получаемые Украиной доходы от транзита в горизонте 2-3 лет рискуют «ужаться» еще в несколько раз.
.Подробнее читайте на vesti.lv ...
