2018-6-14 16:00 |
Коалиционные партии планируют на следующей неделе обсудить реализацию проекта электрификации Латвийской железной дороги, сообщают информационные агентства. Сейчас политики уже не так оптимистичны в отношении проекта, как были настроены раньше, пишет газета «СЕГОДНЯ».
Появились сомнения
Недовольна партия «Единство», ввиду низких рейтингов за четыре месяца до выборов играющая сейчас роль оппозиции, подвергающей обструкции любое начинание своего же правительства.
Как бы смешно со стороны это ни выглядело, в пылу предвыборной агонии партия иногда выдает на-гора разумные идеи. Как дал понять заместитель председателя партии Вилнис Кирсис, у проекта электрификации есть риски, имеются сомнения в его экономической обоснованности.
Дареные деньги пропадают
В свою очередь член «Единства» и депутат сейма Анрийс Матисс (бывший министр сообщения в правительстве Лаймдоты Страуюмы) считает, что нужно как можно быстрее решить вопрос об альтернативах проекту, чтобы направить на них средства ЕС - например, перераспределить их на инфраструктуру. Матисс назвал проект слишком дорогим, а также опасается, что он не будет реализован вовремя, что ставит под угрозу финансирование ЕС.
Здесь с депутатом нельзя не согласиться - проект действительно грандиозный. При этом, как известно, объемы перевозок грузов по латвийской железной дороге снижаются уже несколько лет подряд, вызывая обоснованные опасения, что этот процесс будет продолжаться. Не разумнее ли в таких условиях не вкладывать огромные деньги в провода над путями, которые в итоге так и не понадобятся?
Отстаем от Европы
Общая протяженность всех ж/д линий в Латвии в 2015 году составляла 1861,8 км, не считая 33 км исторической узкоколейной железной дороги. Железнодорожная сеть Латвии связана с Эстонией, Литвой, Россией и Белоруссией. Развернутая длина железнодорожных рельсовых путей в целом составляет 3171,7 км (в том числе станционных и подъездных путей). В настоящее время в Латвии электрифицировано примерно 257 км железных дорог, или 14%, что является одним из самых низких показателей в ЕС, где провода висят в среднем над 55% путей.
В состав инфраструктуры публичного пользования входят следующие электрифицированные участки: Рижский пассажирский вокзал - Елгава; Торнякалнс - Тукумс-2; Рижский пассажирский вокзал - Земитаны - Скулте; Рижский пассажирский вокзал - Айзкраукле. Но товарные поезда на этих участках все равно курсируют с использованием дизельной тяги. В Латвии электрическая тяга используется только для пассажирских перевозок.
В свою очередь, не электрифицированы следующие участки: Вентспилс - Тукумс-2 - Елгава; Елгава - Крустпилс; Айзкраукле - Крустпилс; Крустпилс - Резекне; Крустпилс - Даугавпилс.
Провода на Ригу
В прошлом году минсообщения разработал проект правил Кабинета министров, которые устанавливают порядок реализации проекта электрификации, цели и результаты, планируемое финансирование и т. д. Предусмотрено, что проект электрификации подаст и после его утверждения получит финансирование ГАО «Латвияс дзелзцельш».
Объемы затрат сногсшибательные. Европа готова выделить на проект 346,64 млн. евро. А общие расходы только на первый этап электрификации должны составить 519 млн. евро. Максимальный срок реализации проекта тогда был указан 31 декабря 2023 года.
Первоначально планировалось начать электрификацию железной дороги в направлении Вентспилса, электрифицировав на первом этапе линии Даугавпилс - Крустпилс, Резекне - Крустпилс, а далее - вентспилсское направление. Но потом было решено, что проект начнется в направлении Риги. В первую очередь будут электрифицированы линии Даугавпилс - Крустпилс - Рига (Шкиротава) и Резекне - Крустпилс - Рига (Шкиротава).
Григорий АНТОНОВ.
.Подробнее читайте на vesti.lv ...
